主页（http://www.cnwulian.net）：邵松：车联网运作较难 将关注大数据标准的制定,汽车油耗
针对主机厂这一块儿头疼的事情非常多，我们想到将来可能要做保险、后市场的业务，这一块儿给我们的要求非常大，他要上传的数据的频率非常高，所以这一块儿是我们的痛点，成本。另外一块儿是针对用户需求挖掘这一块儿，其实我和各位的想法是比较一致的，我们肯定是要从长远的角度来说，从用户一开始认识车的时候我们就开始描述客户的画像，这一块儿我没有特别好的工具。今天我们打电话问4S店了解到，或许将来售后保养的事情联通都可以做，这一块儿我也是比较感兴趣。
说到大数据也是给大家一起探讨一下，我认为大数据这一块儿还是比较概念的阶段，针对应用方面的东西，我们认为当下来说是比较困难，涉及的相关方比较多，其中有一个点是相关方都比较感兴趣的，不管是运营商、TSP平台提供商都比较关注数据标准的制定，目前有一些厂家已经有所动作，所以这一块儿我是比较感兴趣的话题。
我们其实在做车联网这一块儿比较关注于合作伙伴能够提供过我们什么样的能力，这是一个方面。另外就是我们针对客户需求、挖掘也是希望合作伙伴能贡献一份力量，因为我们在了解客户需求这一块儿有各种各样的手段，但是针对车联网这一块儿我们也运作了几年，比较难的事情。
我们在推出车联网车型的时候，H6是我们的第一次尝试，那个时候没有远程控制，我们的H7有了一批客户了，这几年当中我也发现痛点非常多，从两个方向来讲，第一个是从客户的层面另一个是从主机厂的层面。用户不大认可花一大部分钱买这样的服务，这里面涉及到导航，他认为不如手机的好使，你给他提供非常前瞻性的服务，比如说车辆监测，这一块儿客户也可能会有困扰，如果提供的数据不准确，或者模型不好的就可能会找4S店去讨要一二。
以下为现场实录：
12月7日，以“汽车+移动互联网：跨界思辨汽车产业终局”为主题的第九届TC汽车互联网大会在上海举行。活动现场，长城汽车车联网运营技术总监邵松谈针对车联网目前的状况提出了自己的看法。他表示，车联网的运作较难，在客户层面和主机厂层面存在痛点是主要原因。至于大数据，邵松表示将持续关注，并且对大数据标准的制定很感兴趣。
