主页（http://www.cnwulian.net）：百度VS阿里，巨头在车联网世界的“代理人战争”胜负已定？
斑马智行称有40万辆上汽旗下的汽车搭载了斑马智行的系统
现在车载系统大家都在做，宝马，奔驰都推出了自己的车载系统，但为什么选择和百度合作，我觉得小度车载OS的优势有这么几点：
从长久来看，汽车和互联网的打通是必然的，因为中国2亿的庞大保有量，以及过去封闭的行业环境，注定会成为BAT等巨头下一个新的增长点，而车载系统随着人工智能技术的普及和发展，也会成为继无人驾驶技术之后，一个新的爆发点。
三是对合作厂商非常友好，底层除了核心代码之外都开放出来，让车企可以根据自己的需求进行定制，这样的好处是避免了千机一面，也让车企保留了定义权。
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戴姆勒是全球最大的商用车制造商，梅赛德斯奔驰的母公司，考虑到不久之前百度和宝马也宣布了战略合作，百度Apollo开放平台合作伙伴规模已达到119家，正在吸引越来越多的国际一线车企加入。
有意思的是，阿里的斑马智行也在觊觎车联网这块市场，不久之前，斑马智行召开了斑马智行探索大会，在发布会现场，除了发布了AR-Driving技术，还联合众多汽车服务商共同成立互联网汽车在线服务联盟(OSA)。
百度的CarLife和CarPlay的思路很像，就是打通手机和汽车，但与此同时，百度也在积极布局无人车，推动无人车上路，从这一点看，百度思路和谷歌的waymo的想法是一致的，先从L3开始积累技术，然后推动L4落地和商用。直到2017年Apollo计划的横空出世，百度对于智能汽车，无人驾驶技术，以及车联网的关系厘的更清了，这一路线图的规划更加清晰和明了。
本文来自微信公众号“科技唆麻”（ID：techsuoma）
而车企选择百度，一方面是因为Apollo开放平台的技术赋能，让更多决心拥抱人工智能技术的车企看到了变革的方向，另外一方面也是因为百度在AI技术方面有更全面、成熟积累的原因。
阿里和百度的两个新闻连起来看，很有意思。
而如今，百度的车联网解决方案更加完整、成熟。在7月初的百度AI开发者大会上，百度Apollo推出了小度车载OS，和其他的车载系统相比，除了具备人工智能车联网系统所需要的所有能力之外，最大特点是“一键刷车”和“多模交互”，一站式部署传统汽车改造成互联网汽车。
为什么是多模交互呢？我们可以看到，目前很多基于人工智能的系统在理解用户需求上做的并不到位。由于汉语语言体系的复杂性，重音、情绪和场景会对语义产生很大影响。而多模交互考虑到了这一点，实现主动感知用户的需求，从多个维度去理解用户的指令。在多模交互的人工智能下，小度车载OS甚至能理解“嘘”的手势。百度在人工智能上述技术上的突飞猛进，也变相打通了语音在汽车领域的应用和实践，加上百度通过Apollo开放平台不断释放自己的无人驾驶技术，百度在车联网这块也厘清了思路和打法。
这也并不是百度第一次和戴姆勒结成战略联盟了，事实上，早在16年，戴姆勒公司就宣布和百度进行合作，当时双方的合作内容是在奔驰车型中加入百度的CarLife模块，Carlife是百度早期的车联网产品，当时主打的是用手机和汽车互联，通过手机和投射屏来实现各种互联网操作和服务。
车载系统的服务从产品上，可以分为硬件和软件，而服务千变万化，总结起来也就这么几点：一是人车交互，二是车机服务，三是延伸功能比如娱乐，游戏。但核心还是人车交互。
百度VS阿里，巨头在车联网世界的“代理人战争”胜负已定？
2018-07-30 16:09 来源:砍柴网 百度 /汽车 /操作系统
相比下来，斑马在人工智能这款积累还是不够，交互模式比较单一，交互的体验方面也没有令人惊艳的表现，投入也不算大（主要是缺乏数据），而且阿里一开始对无人驾驶技术的忽视，导致现在斑马并没有核心的优势，所以现在斑马加入了很多辅助型功能，比如社交，娱乐游戏，游戏，现在推出的AR Drive，但根本上没有解决核心的问题，也就是在语音识别技术上的短板。
原标题：百度VS阿里，巨头在车联网世界的“代理人战争”胜负已定？
这么说吧，BAT先后尝试过车载OBD、智能后视镜、后装ADAS等产品，但在兜兜转转之后，最终还是将重点放在了车载系统上。小度OS和斑马智行，开始在车联网这个市场短兵相接。双方都祭出了自己的大招，并开始积极和各大厂商结盟，完善生态，跑马圈地，帮助自己的车载系统落地。那么究竟谁会走得更远呢？我认为会是百度。
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斑马智行是阿里和上汽联合推出的车载系统，也是阿里布局互联网汽车的一个重要棋子，很长一段时间，斑马都带有浓郁的阿里和上汽色彩，但新任的斑马CEO郝飞的表态颇值得解读：他一直强调“打通”一词。并表示“不会和原有的任何产业角色形成竞争关系。”
小度车载OS和斑马，谁能提供最优车载方案？
斑马董事长胡晓明说的更直接：“这个智能操作系统不属于上汽，也不仅仅属于阿里，而是对整个行业开放，服务于全球所有的汽车厂商。”换句话说，就是要去阿里化和上汽化。
百度和阿里对汽车领域的涉足最早可以追溯到14年，这一年苹果发布了CarPlay，谷歌发布了Andriod Auto，同一年，百度推出了CarLife，而阿里则选择和上汽成立合资公司，打造互联网汽车。
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操作系统这个东西，和ADAS还不太一样，操作系统有一定的侵占性，因为相当于控制了你整个汽车的服务，从开车窗开空调，到智慧停车，叫外卖，几乎都可以办到，一定入口形成规模，那么车企会不会沦为硬件打工者？这个问题每个车企都思考过。所以现在的大车企要么自己研发操作系统，要么选择和第三方平台进行合作，像吉利这种车企都自己研发了GKUI，一个对标斑马的产品，不同车企和不同车企之间有竞争关系，像斑马这种一开始就站了队的产品，很难不让其他车企，尤其是和上汽有竞争关系的车企心生警惕。
