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2014年8月22日
星期五
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移动互联也能改变物流市场
王有朝告诉记者：“物流市场体量是空前巨大的。”在2012年的市场调查中全国公路货运总量322亿吨，公路货物周转量6万亿吨公里，公路货运运费总额高达3万亿元，中国有近80万家公路运输公司。以德邦物流为代表的大型物流公司只占市场份额的10%，90%市场份额分散在各中小企业。中介就是卡在物流市场中的一个巨大中间环节，城市日均发运车辆数超过4000辆，平均每辆车的中介信息费在200元左右，这样算下来，中介费总额就超过120亿元。
电商对零售业的冲击；互联网金融对银行的冲击；OTT业务对移动电信业务的冲击，都被王有朝看在眼里。他觉得移动互联网时代，也是物流行业变化的时代。2013年智能手机的普及率已超过50%，出货率超过90%。他觉得处于游离状态的司机们，只有依靠移动互联网才能将这些车辆整合起来。
“‘滴滴打车’和我们太不同了。”王有朝苦笑着说，“最大的不同是物流行业的低标准化。”在一个城市中，出租车行业无论是车型、功能还是收费标准都有高度统一的标准。但是物流行业则不同，5吨的货车、10吨的货车等种类繁多，加上容易受到里程、气候的影响，运费几乎都是一车一价。而且乘客和出租车之间也完全没有中介概念，两者本质截然不同。
但是这样的低行业标准，让运策网有着独特的盈利点。运策网提供运费垫付和结算划清服务，对车辆会员提供运费预付服务，并根据资金流量收取交易佣金。同时按照运距、货物吨位或车型制定阶梯价格，向货车司机收取平均运费1%的交易服务费。
王有朝给记者举了例子：“一辆10吨的货车接到一单从南京到无锡的运单，他的每公里收费是6元，通过运策网得到的价格也是6元。但司机送货完成后，多数情况下他要空车回到南京，但通过运策网的信息对称，能够安排返程货运订单。由于降低了成本支出，司机给我们的报价就降到了5.5元/公里！在司机和货主降低配送成本的同时，我们赚到了差价。”
