专家解读物流业崛起：制造业物流成本高得惊人

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　　会议决定，从2014年7月1日起，将自来水、小型水力发电等特定一般纳税人适用的增值税6%、5%、4%、3%四档征收率合并为一档，统一按现行简易计税办法，执行3%的征收率。每年将为相关领域企业减轻税负约240亿元。

　　向松祚在媒体上指出，物流最理想的状况是什么？比如你买东西，最理想状况是什么？在欧洲他们能做到，从农场直接到超市，中间没有环节，特别是对于新鲜疏菜，他能够做到。

　　第二个就是，工厂的材料可以做到，一个是从厂门到家门，一个从厂门到厂门。但是我们现在这样小的公司是做不到的，它没有这个能力。

　　反过来，我们的制造业的产品又要从城市里面运到广大的农村，让农民去消费，这个物流是非常巨大的。第三，中国经济客观上存在着发展不平衡。比如原材料，我们的能源，主要在西部和北边，但是制造中心主要是在沿海地区，所以你要把原材料比如说从内蒙、山西、新疆，从西边北边运到东部沿海这些省份，这些省份加工成产品以后，再运回去一部分。

　　向松祚称，自2007年，他就看过几个物流企业，当时准备投资，这些年他一直在关注。现在从政策上，各级政府能不能把这三件事做到实处？

　　李克强主持召开国务院常务会议通过《规划》

　　发展：政策能否落实到位？

　　根据国家发展改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会今年3月7日公布的《2013年全国物流运行情况通报》，2013年，我国社会物流总费用达10.2万亿元，社会物流总费用占GDP的18.0%，与上年基本比重持平。

　　物流行业对中国经济的重要性怎么强调都不过分。《央视财经评论》特约评论员向松祚[微博]曾在电视节目上表示。

　　据了解，中国去年的物流费用超过10万个亿，现在全国没有一家物流公司的年营业额能够超过1000个亿。即使超过1000个亿，是什么概念？也就是1%，所以说为什么很小？因为买一辆卡车，就可以搞物流公司，做夫妻店，太太发货，然后丈夫跑运输，它就带来另外一个问题，就是散，它很难实现集约。

　　我国物流占GDP居高不下

　　为什么说物流对中国经济如此关键，首先是我们的经济结构、地理结构决定的。第二个，比如说农产品，我们算过一个帐，很多的农产品至少有60%是运输成本，比如鸡蛋，西红柿等等。每次当菜价上涨，农产品价格上涨，农民抱怨说没有得到好处，城市市民也说我们成本高，在这里面，运输成本能占到整个成本的60%。如果我们把这一块压下来，或者我们把这一块中的一部分能够转移给农民，那当然是最大的好事。所以从这个意义上来说，物流对中国经济的重要性远远超过其他国家，这是一个基本的结构决定的。

　　物流成本的降低将带来一系列的好处，如提升制造业的竞争力、降低CPI指数、减少运输环节带来的环境污染等，而宏观上，则可提高经济整体运行效率和效益，这对减少当前经济下行压力，乃至促进经济长期可持续发展都是至关重要的。

　　物流对中国经济的重要性远超他国

　　第二件事就是引导。比如说农产品、日用品，你确实要引导他们成立一些比较大的公司，这个是政府可以做的。

　　所以这就带来第三个问题就是差，什么叫差呢？比如说蔬菜，在北京五环外有几个非常大的集散地，但你的车不能进北京，你必须要在岳各庄停下车储存，少则储存两天，多则可能更长，那这个菜早已经蔫了。所以所谓差的问题，比如说很过东西被摔坏了，还有很多东西不能保质保量，这都是我们现在存在的问题，所以怎么解决这三个事，核心还是从小入手。

　　为什么这么讲？现在大家经常说一个数据，中国物流的费用占GDP的比重是18%，远远高于美国、欧洲，高于其他新兴市场国家的水平，其实这恰好说明了物流对中国经济的极端重要性。为什么？这是因为由于中国庞大的国家的经济内在结构决定的。

　　一位业内人士告诉本刊记者：“有辆大卡车，一家人一起就可以成立个物流公司了。这也是我国物流行目前的一个普遍状态，公司小、分散并且比较乱，这对整个行业的价格、效率影响也比较大。”

　　6月11日，国务院常务会议上通过了《物流业发展中长期规划》(以下将简称《规划》)，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。那么，物流业的发展将会为中国经济带来多大的推动？物流行业将需要怎样的扶持？物流行业现在是个怎样的发展状态？未来又将如何发展？