主页（http://www.cnwulian.net）：我国现代物流“负重超载”有待降本增效
新华社记者袁军宝 车晓蕙 褚晓亮
西安(CNFIN.COM /XINHUA08.COM)--记者采访了解到，我国物流业与工、商、农等产业的融合程度和国外相比差距明显，打造物流“升级版”的降本增效空间巨大，可成为我国经济应对新时期困境、加快转型升级的有效突破口。专家认为，目前需注重政策落地，解决物流业“负重超载”问题，并为物流与其他产业联动融合开拓更明晰路径。
——物流业“负重超载”依然明显
去年，国务院印发了《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，取消了一批行政事业性收费和行政审批项目，国家发展改革委、交通运输部、商务部、工信部都出台了相关政策，物流发展环境得到不断改善。
但记者采访发现，目前我国物流业整体“负重超载”现象依然明显。今年年初，中国物流与采购联合会对128家重点联系物流企业开展调查，结果显示受调查企业净利润率平均为4.3%，同比减少7%。
一是综合成本上升，增加企业负担。据中国物流与采购联合会的调查，受“营改增”等政策影响，物流企业的税负率由1.88%上升至4.2%，增幅超过100%。企业普遍反映工资、房屋租金、过路过桥费等主要费用都不在抵扣范围，可抵扣进项税额偏少。此外，人工、用地、资金成本上升及分支机构统一纳税难等问题都增加了企业经营压力。
二是超载等无序竞争现象依然普遍。记者采访的一些货车司机表示，目前核定载重35吨的货车普遍载重50吨，“不超载根本赚不着钱”。而与此相应的容忍超载的“产业生态”。“无论是交通，还是交警，都有专门搞定他们的黄牛。”从业近30年的司机刘京说。据中国物流与采购联合会统计，运输型企业公路罚款占运输成本的5%至8%，部分大件运输、汽车运输等超限运输企业公路罚款占运输成本的15%至20%。
三是物流“进城难”依然难解。据了解，目前我国三线以上城市基本上采取了限制货运车辆进城的交通管制措施，为规避通行限制，城市配送企业普遍采用小客车运货措施，增加了成本降低了效率。
——现代物流可成转型升级“新引擎”
“通过供应链管理，制造企业可普遍降低成本10%以上。”业内专家普遍认为，除了行业环境等因素增加物流成本外，我国物流业与工、商、农等产业融合度低也是物流成本偏高的重要原因。通过打造物流“升级版”，不仅可为传统制造业等降本增效提供巨大空间，还可为电子商务等新经济发展创造更多动力。
首先，供应链管理等现代物流可为降本增效提供巨大空间。山东省邮政物流速递有限公司每天要为中国重汽的生产线精准送去400多台卡车生产所需的大部分零部件，这些零部件有3000多种，涉及600多个供应商，重汽的生产线因这种外包合作变得更有效率。
“原来一条生产线每天只能生产三四十台车，现在能提高到90多台；原来单车损耗的零部件平均约为1000元，现在降到只有500元左右，损耗成本下降50%。”山东省邮政物流速递有限公司济南第二分公司市场经营部经理王海军说。
山东经济和信息化委员会交通与物流处处长谭颜铭说，供应链管理不仅能降低物流本身的成本，还能减少上下游库存成本，整个生产效率也会大大提高，从许多案例来看，普遍能实现降低综合成本10%以上。
“产业联动融合将是中国物流转型升级的突破口。”中国物流与采购联合会会长何黎明说，物流业与制造业、商贸业、农业等产业联动融合，将对推动我国产业转型升级起到重要作用。在中国物流与采购联合会顾问丁俊发看来，国家供应链、产业供应链、城市供应链、企业供应链都迫切需要改造提升。
其次，快递业等民生物流发展将为电子商务等新经济发展提供更强推动力。据国家邮政局数据，我国快递业务量已连续三年保持50%以上的增速，全年业务量已接近美国。目前阿里巴巴、京东、唯品会等电商巨头都在建设推出增强客户体验、提高物流效率的智能化物流网络。
快递物流咨询网徐勇等业内专家认为，我国的速递物流正处于急剧的变革创新中，如果能抓住这一机遇推动速递与电子商务深度融合、促进发展，很可能走出一条全球领先的新型消费发展之路，这对经济升级也将是巨大的促进。
——抓好突破口 避免“政策一箩筐，问题依然在”
业内专家认为，打造物流“升级版”，推动物流业与相关产业融合应是重点，在此过程中可重点从现有政策落地、大力推动供应链管理推广示范、整合区域性物流平台、鼓励物流企业资本聚集等方面着手。
一是以落实现有政策为突破口，进一步营造和物流业发展的政策环境。据了解，自2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》以来，“物流国九条”等国务院出台的促进物流发展的文件就有多个，商务、交通、工信、公安等部门的文件更是众多，仅关于城市配送去年以来就至少出台4个文件。
虽然这些政策对推动我国物流业健康发展有的已起到实效，但仍有不少政策有待落实，有地方官员甚至称其为“政策一箩筐，问题依然在”。何黎明、谭颜铭等人表示，应以落实现有政策为突破口，加强政策、部门间统筹协调，为物流业发展创造更良好环境。
二是以支持推广一批供应链管理模式为突破口，推动物流与产业深度融合。据了解，目前中远物流、中邮物流、临沂立晨物流等分别为天津空客、中国重汽、临工机械等制造企业提供全程供应链服务，都取得明显成效。谭颜铭、王海军等不少业内人士都认为，政府可加大成功模式的推广力度，制定指导措施、设立奖补资金，以推动更多企业尽快认识到供应链管理的重要性，实现两者互动发展。
三是以推动发展、优化区域性物流平台为突破口，尽快形成全国一盘棋。据了解，卡行天下网络平台已集合了1000多家小微物流企业，林安物流整合社会车辆资源150辆，山东物流卡已发行15万张，在加油、高速公路通行上给予优惠。何黎明等专家认为这些各具特色货运物流平台，有效提升了集约化、标准化和信息化水平。应鼓励各类平台开放，区域间和行业内的物流平台信息共享，从而更大范围、更高层次地提高物流效率。
四是以鼓励物流企业资本聚集为突破口，提高物流行业集中度，推动企业做大做强。目前我国道路运输经营主体规模小，竞相压价恶性竞争现象突出。公路零担快运中，前10名的企业市场份额只有不足2%，和美国前5家公司占有60%的份额有巨大差距；快递行业“价格战”持续，微利化、无利化现象普遍。何黎明认为，应借机推进系统整合，通过支持兼并重组、联盟合作等多种方式，推进横向扩张和纵向延伸，扩大企业规模、完善产业链条，从而加快打造中国物流“升级版”。
