主页（http://www.cnwulian.net）：五大主题接力，看看运联峰会有哪些亮点？
所有人都在这里追问增长的秘籍，但是运联传媒给出的答案是，你一定要成长。这并非文字游戏，而是洞察行业内情后的肺腑之言。
文/运联传媒编辑部
5月27日，2016中国货运产业大会暨货运企业家高峰论坛在上海佘山艾美酒店圆满结束。在论坛的次日，共有33位嘉宾登台与参会者分享了自己的见解，干货满满，掌声不断。
为了让各位能够重温记住运联传媒所给大家分享的这些思想和智慧的火花，小编特意将次日论坛的精彩观点做个摘要，供各位参考。如果您感觉这些内容不过瘾，后悔自己错过了这样的盛会，那么以后要记得多多报名参加运联传媒的活动呦！
还是那句话，废话不多说，直接上干货。
寻找成长的路径——创新者说
创新，并不是高科技行业的专利，面对转型的压力与挑战，物流行业需要更多的模式探索与创新。探索的先行者，也许会遭遇挫折，也许会走弯路，但也是中国物流企业做大做强的必经之路。在当前的经济形势下，有哪些属于物流行业的机会窗口？我们如何把握行业的发展规律，找到适合自己的风口？
平台成长的路径，挑战与诱惑
钱 钰——卡行天下总裁
观点回放1：
在平台这个纬度来看物流，它就是线下要集约，然后有信息技术，提供高效的加速，同时在资金流方面能够形成闭环，这是我们这几年来对物流平台的一个总结，也许是卡行的一家之言，但是希望我们作为一个企业家的群体能够达到一个共享的效果。
观点回放2：
平台最开始肯定不是“平”的，会有很多的“坑”，在一个单点可以尽量的贴身在这个地方，把所有的逻辑走通、交易场景走通，在这一个地方去走通就容易聚焦，而且效率也最高。同时这个时候作为一个企业家，我们可以在单点方面，把所有的试错的成本去掉之后，
变革时期的商业模式探索逻辑
徐水波——天地汇供应链董事长
观点回放1：
《毛选》第一句话是什么？革命的首要问题是什么？革命的首要问题是谁是你的敌人，谁是你的朋友，这是革命的首要问题。对于我们这样一个商业模式来讲，你的首要问题是：谁是你的合作伙伴，平台很关键！所以天地汇从成立一开始我就说了一句话，叫“天字第一号规矩”，我们每做一笔生意必须交一个朋友，否则宁愿不做这个生意。所以天地汇到今天为止我们都在践行这个理念，天地汇的圈子不大。这个问题是我们一开始就严正思考的问题。
观点回放2：
国家这两年最根本的一个挑战是所谓供给侧改革的问题，其实物流行业也面临非常严重的供给侧改革，我们的车辆供给过多，结果效益很低，物流企业供给过多，所以我们的规模很小，竞争力都很弱。在这种情况下谁是你的会员，如果大家有兴趣仔细的去看一下，包括阿里、携程这些在内的著名的互联网企业，你会注意他们发展的会员都是需求端的会员，没有人是做供给端的。
逆势成长，加盟制的突破
王拥军——安能物流董事长
观点回放1：
B2C物流的共同特点我概括成五个要点，叫“经济、广度、深度、速度、态度”，首先要能够便宜，大家是要创造新业态，创造价值。除此以外，因为是直接面向零售店，面向消费者，所以必须要有覆盖的广度，送下去的深度，还要有速度，最后还要有态度，服务体验要好。
观点回放2：
大家对行业的共识是，在分拨这个环节我们要逐渐的加大直营的比例，我的预测五年以后可能这个市场的领先者可能要都达到把所有的分拨网点全部自营，但是这是一个阶段，特别是目前原来成长起来的一些加盟制企业，现在控制的分拨还是比较少。
创新路上，“魏蜀吴”还是“刘关张”？
对话嘉宾：
钱 钰 卡行天下总裁
徐水波 天地汇供应链董事长
王拥军 安能物流董事长
主持人：
褚方鸿 运联传媒董事长
也许是历史的巧合，钱钰、徐水波、王拥军这三位有一些共同特点，比如都有外企工作背景，所以有人戏称是三台洋坦克开进了沼泽地。更巧合的是，他们三位都是于2013年开始了物流业的创业与创新。有人说他们是中国货运行业的魏蜀吴，但是这三位自称是“刘关张”。运联传媒董事长褚方鸿总结他们“三个人都是上身穿着西服，下面身穿着草鞋，这是他们的共同特点。有思想、有理想同时又愿意亲自去实践，既仰望天空又脚踏实地。”
创新之星：如何实现不一样的增长？
跨界出击是成长的通用路径，而模式创新是增长的不二选择！模式的创新，是很多企业创新的优先项。如何通过模式创新来创造价值、传递价值并捕获价值？
物流调车2.0：网络化的智能甩挂
裴睿——物流小秘联合创始人
观点回放：
车辆的低效是中国公路物流供给侧最大的问题之一，不敢说是全部。底线是什么？是车辆有效的每个月行驶的公里数。志鸿物流的刘总之前做过一个权威的测试，在条件具备的条件下，一个车头一个月最多可以做到56000公里，这是一个非常了不起的成绩，但是市场整体的情况怎么样，占到中国95%的公路物流的车辆，一个车头它每个月有效的公里数，我可以负责任的告诉大家，是在8000—10000公里，这里面其实有一个巨大的鸿沟。
车货匹配2.0：货运经纪人平台
单丹丹——福佑卡车创始人
观点回放：
很多人问我为什么要做整车垂直细分领域？首先，市场足够大，有3.7万亿的整车市场，3.7万亿其实是有一些忽悠的，其实整车市场里面绝大部分都是铁矿石、煤炭、木材的运输，真正普货的运输可能是2、3千亿的容量，但是市场也足够大。第二是痛点强。在座所有物流公司的老板都会碰到找车难的问题，而且我们的整车价格是不标准的，没有标准化，价格没有标准化，那就容易滋生腐败，因为这是一个信息的敞口，没有闭合起来。
所以我们觉得哪里最痛哪里就最先有革命，所以我们觉得互联网从城际整车这块领域切入可能是比较靠谱的。
大车队2.0：利润怎么来
刘志远——志鸿物流董事长
观点回放：
