主页（http://www.cnwulian.net）：摄像头能带来智能交通的发展吗？
但是，现在的出行者，又有多少是职业司机，即便职业司机，又有多少是在企事业机关里的呢？
譬如交通参与者，一个被媒体广泛使用的名词，将道路使用者描述为交通参与者，无疑是表达了一种管理架构，管理者－参与者的架构，含义中浓浓的透出两者不同的话语权。又譬如交通组织，一个描述安排人车行为的方法或政策的名词，安排含义充满了管理意味，缺乏平等对待的味道。
社会的变迁，已形成大量不同以往的道路使用者，多元且利益诉求迥异。
新的复杂的交通需求，却仍要用陈旧的名词去管理，自然会越来越难。困境还在于自我激发自我加深。越乱，需要有更多的管理力量去约束，因此，越来越多的智能交通投资，被引导到约束、限制上，禁限引发的对立越来越严重。
地图及导航工具，最大的用途，主要在旅行者信息服务上，为用路人提供出行前的路径或交通工具选择，途中的导航和时间预测等。
而以服务为导向的智能交通，如公交的准点准时，信号灯的可靠通畅，不同交通方式无缝衔接等等，这些与百姓相关的内容，却往往只流于表面文章缺乏实质优先的方法和政策。实质漠视用路人的需求，以管理者的需求代替用路人思考，我国城市出台的许多交通措施经常缺乏服务的理念。
如果从广义的角度来看，地图及导航工具还可以推动我们国家的多式联运上，即互联网公司凭借自己的经验，连接多家运输企业提供联运服务。譬如，当我们在地图上搜索从一个城市到另一个城市出差的路径时，互联网公司可以提供从路径选择到出行工具选择的完整服务。一键选择之后，需要互联网公司具有强大的整合能力。利用新技术，为公众提供舒心且便宜的服务，这才是互联网企业正确的进场姿态。
交通数据的取得，固然可以通过摄像头，但是，如果只是为了交通数据而非抓拍执法，有许许多多便宜且可靠的多的方法可以替代。
譬如，在许多管理者眼中，黄灯经常被认为是禁止通行的信号而非是缓冲时间，而无视用路人不一定有能力在黄灯时间里停得住，需要增加路口全红灯时间避免事故发生的需求。又譬如，在绿灯转红灯时，倒计时的倒数，会催促一些性急的驾驶员把注意力集中在路口，拼命加速而发生事故，这样的倒计时本身就是事故隐患，应该禁止使用。
基础概念力量的强大就在于此，不会因科技、经济的发展而会改变基本的交通状况。无论经济是否发达，决定交通好坏的不是所谓的科技或者贫富，而在于我们对交通的基础认知。
互联网企业的使命
位于参与者的用路人难以有要求管理者贴心服务的权利，也缺乏有力的申诉和平等对话渠道，需求经常被管理者曲解的现象，看着像是社会体制机制的问题，但折射出了行业基础知识的错误。
[导读]越来越多的摄像头被安装在路上，似乎可以洞察路上的一切，互联网公司也以此为突破口，喊出了“世界上最遥远的距离是红绿灯跟交通摄像头的距离”的口号，以切入交通行业。
