主页（http://www.cnwulian.net）：杨春湖：10万居民将享“快生活”
洪山区负责人表示，“我们不抢起跑线，因为发展的路途还很长”。
近日，有媒体不完全统计，在全国“四纵四横”的高铁网络中，30多个城市围绕当地高铁站，设立了高铁新区、新城，包括一些地市级城市。仅2011年，就有7座高铁新城开工建设。
武汉火车站地区管理办公室介绍，今年，武汉站旅客发送人数有望比上一年再增加50%。
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生态环境面目一新。今年上半年，杨春湖公园的主湖区完成清淤，昔日一半淤泥一半水草的杨春湖焕新颜：亲水平台环湖而立，栈道、小亭、荷塘相映成趣。
友谊大道、团结大道、欢乐大道、仁和路和杨春湖路等“三横两纵”干道体系已建成通车。
记者杨菁通讯员董永亮实习生王楚君
洪山区相关部门负责人告诉记者，“正是因为市区十分看重杨春湖地区，才会更为慎重，先做好各项准备”。
预计，10万以上居民将在商务区生活、就业，零距离体验高铁带来“千里北广一日还”的“快生活”。
相比日益喧嚣的武汉火车站，车站所在的杨春湖地区却看起来分外平静。
“需求就是最大的底气”。近日，杨春湖商务区开始招商，其他配套工作一并展开，正式向全国发出信号：“我们来了”。
目前，武汉站到站和始发日均近200趟列车左右（包括路过车次），在京广、沪汉蓉两大高铁通道的共同发力下，它已成为全国高铁线路辐射最广、直达城市最多的高铁站。
快速通道被打通。轨道交通4号线横穿杨春湖地区，设置3个地铁站，市民30分钟可到市内主要商圈。
而着眼长远同时，杨春湖地区的现实问题正被一一破解。
此时，回头再看，从某种程度上讲，杨春湖的审慎已得到现实的肯定。国内个别“大干快上”的高铁新城已显出“荒城”的迹象。
它与光谷和四新地区一道，成为规划中的武汉三大城市副中心。
根据规划，杨春湖商务区将以武汉火车站、未来的迎鹤湖公园为双核心，双核之间的景观大道为中轴线，周边布局站前综合商务区、站北综合服务区、环迎鹤湖商务区、滨湖旅游区、滨水居住区，再沿沙湖港、迎鹤湖、杨春湖建成3条绿色廊道，南北向纵贯其间。
上午11时，武汉火车站又迎来一波客流高峰，站内人流如织，出入站的电梯都插不进脚。
作为全国高铁枢纽之一的武汉，为何没对杨春湖“大动干戈”？
杨春湖被定位为“世界进入中国的重要转乘中心；中部地区的国家级综合交通枢纽和旅游集散中心；武汉市重要的现代服务功能区和绿色生态活力新区”。
如此“冷清”，在国内其他高铁站周围并不多见。
2014年，杨春湖地区迎来起跑的“东风”。
站在火车站东西两侧的高架远眺，四面均可见大片未开发的平整土地，尤其是车站正西面，19余万平方米的休闲广场“埋”在一片绿色丛林中，远方目力所及之处也是郁郁葱葱，难见成片建筑。
规划势必先行。早在2006年，市国土规划局就在五家国内外知名机构提出的概念方案基础上，整合编制了《杨春湖城市副中心综合规划》，并报市政府批准。
6月，武汉到黄冈、黄石的城际铁路开通，7月沪汉蓉快速大通道启运。
武汉火车站地区管理办公室资料显示，7月“暑运”高峰，武汉站日均迎送旅客11万多人次，已超过今年春运。
高铁旅客享受到越来越细致的服务。在几乎无收入的情况下，洪山投入近300人团队，每年花费数千万元资金，维持周边秩序，完善站区服务设施。比如，智能交通查询机可“吐”出“交通咨询卡”，提供旅客需要的换乘线路和吃购玩信息，公交站的长廊会根据气温，自己喷水“降温”。
2010年，结合高铁武汉站建成和运行情况，市国土规划局邀请国内有经验的专家顾问团队，优化杨春湖的规划设计。今年5月，我市确定《杨春湖商务区实施性规划》。
