主页（http://www.cnwulian.net）：大庆传统物流企业如何自我“救赎” 转型是必由之路
苑永军在其论文中阐述到，大庆物流企业起步晚，物流服务的个性化供给能力、柔性管理能力弱化，难以满足日趋多元化经济发展方向、多样化的内在消费需求，难以满足“多品种、小批量、高频度”的物流新需要;而第三方物流企业也尚未形成顾客满意度最大化、供应链成本最小化、物流服务最优化、市场竞争优势最大化的发展观念，缺乏购置物流高新设备、改造传统物流设施的积极性与热情。
一是交易信息不对称，显现“五难”，即供需信息层层转发，难以及时获取;供需信息是否真实可靠难以鉴别;供需信息发生变化难以及时更新;供需信息庞杂无序，难以正确选择;供需信息佣金层层加收，难以承负。
随后又联系了一些本土物流企业，传统物流企业面临的境遇也更为清晰地呈现出来。
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宏利供应链要建立的是一个开放、共享、社会化的物流基础设施平台，然后以数据为核心，打通跨境、仓储、配送链条，将不同服务商串联起来，建立合作共赢体系和不断向高附加值领域拓展的生态体系。
7月30日，在中国物流与采购联合会主办的“2016中国物流供给侧改革高峰论坛”上，与会专家认为，物流产业的结构性供给侧改革已刻不容缓。
物流行业的三大“痛点”已是众所周知。
据了解，有些物流企业为了抢占市场份额，盲目承接物流业务，致使超出企业自身的物流营运能力，形成了货品配送延误、产品损坏甚至丢失等恶劣现象，一方面对企业客户产生不必要的损失，另一方面陷入违约等经济纠纷。
而就在前几天，从大庆市某软件开发企业获知，近两年来，大庆的传统物流企业不断倒闭。
看来，只有重新定义物流，提前进行布局，物流企业才能获得自我“救赎”，并赢得发展先机。
以上这个分析，在大庆很多研究物流产业的专家论文中均有提及。八一农大经管学院副教授高艳在《大庆市现代物流业产业化发展研究》中提到：
整合不是目的，而是为了更好的优化配置资源，提升行业的专业化、标准化，提高资源利用和服务效率，并最终解决行业存在的“痛点”。
据祝有志介绍，近两年倒闭的物流企业，很多是那种物流信息部，也就是俗称的配货站，自己不养车或少养车，更多是作为“车主和货源”的中介。
物流，顾名思义，就是物品从供应地向接收地的实体流动过程。
“大庆这个城市，进货多、出货少，生意不好做啊!”而且他发现，整合车辆越来越难了，因为很多小公司和个体养车的车主，都坚持不下去转行了。据他了解，仅下半年，就得有几十家公司经营不下去。
吉林大学硕士研究生苑永军在他的学位论文《大庆市“网状交织”型区域物流发展模式研究》中认为，由于物流产业的进入壁垒较低，部分物流企业只能从事产品简单储存、配送，而缺乏流通加工、产品包装等物流增值服务;部分物流企业只注重初期网站建设与信息发布，而忽视了物流信息服务平台的维护、更新与管理等，且信息共享、信息交流、信息互通渠道不畅;大庆市区域物流企业多是单独运行，区域物流产业链较为松散，难以形成区域物流发展的整体合力。
随后，采访大庆铁邦物流总经理祝有志的时候，祝有志以自己企业利润的断崖式下跌证实了这个信息。
最近，大庆吉祥物流公司总经理赵志斌在看财务报表时发现，今年的业务量保持了持续上升，但利润率却大幅下降。
二是信用体系尚未形成，体现“三难”，即货主和车主信用认证体系难以建立;货主和车主信用评估体系难以形成;货主和车主信用管理体系难以统一。
大庆物流行业也是如此。一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另一方面，增量资源受投入不足和体制机制的约束，难以创造新的需求。
高艳曾经说过，“物流是一个不断接力的过程，也是实现资源合理配置的过程，大庆正处于传统物流向现代物流发展的关键期，利用好“互联网+”，可以实现物流供应链、上下游的信息对称问题，同时可以降低物流成本，也可以避免交易过程中的各种纠纷，实现升级转型。”
“而这恰恰是传统物流企业的短板。”赵志斌说，习惯了等客上门的传统物流企业，在服务的专业化、标准化方面，存在太多不足，不是一时能够扭转的。
这个软件企业有一项业务，是为有关部门管控物流行业信息的搭建平台，并提供运维服务。平台接入了大庆市包括五区四县所有的物流企业，但近两年的数据显示，每年正有30%的中小规模物流企业倒闭。
而且，物流业的壁垒太低，很多企业创始人都是养车出身，普遍文化水平不高，对整个物流行业没有系统的认知。赵志斌总结大庆传统物流企业当前出现的困境时认为，整个行业都缺中高端的专业人才。
三是支付结算体系风险巨大，表现“两难”即货主常遇行业“黑洞”，结算纠纷难以调节;车主缺少结算保障，运费难以顺利结算。
整个物流业服务范围较小，仅服务于本地物流需求的占14%，服务于本地及周边城市需求的占33%，服务于省内需求的占11%，服务于全国物流需求的仅占21%。
溯源：传统物流企业缘何“积弱成疾”
物流企业毕竟是市场主体，是物流行业的基石，是创新发展的主力军。那么企业应该如何转型?
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“我们2013年的利润是152万，2014年变成81万，去年是34万，今年到现在是48万。”祝有志说，利润下降得很严重，而且费用和成本还增加了。
“可能很多人会认为总体经济形势、市场总量下降是主因。但其实不然，电子商务、现代农业、冷链物流等领域的需求是在不断增加的。但我们本地企业提供不了专业化的服务。”赵志斌说。
现代物流是以系统工程学为指引，以网络信息技术为核心，以资源多维整合为手段，以物流成本最小化与物流服务质量最优化为目标的一系列运输、仓储、流通加工、装卸、搬运、配送、信息服务的综合活动。
此外，大庆传统物流市场中长期以来存在着恶性竞争，无证经营、胡乱定价等现象并不鲜见，危害了整个行业的竞争秩序。
那么，如今大庆传统物流业向现代服务业的转型和升级，也应该是一个现代化和信息化的升级过程。
