主页（http://www.cnwulian.net）：亚洲CES风向标：车联网概念百花齐放
比如，我们看到的谷歌无人驾驶汽车概念，内核技术无从知晓。而反观传统豪华品牌凯迪拉克，被称为“创新风范”的XTS车型本身拥有传统汽车制造商自己的核心竞争力，我们不妨就凯迪拉克XTS谈谈这些技术。
日前，首届亚洲消费电子展（International CES Asia?）在上海举办，“车联网”成了绝对主场，包括奥迪、奔驰、凯迪拉克等诸多豪华车品牌都发布了车联网相关的技术应用和发展策略。
而传统汽车制造领域呢？在消费者日趋理性的中国车市，传统豪华品牌的号召力与扎实的产品力的组合，常常是无往不胜的关键。无论是ABB，还是上文提到的凯迪拉克，无一不“削尖了脑袋”想着法儿满足消费者。这其中，凯迪拉克XTS刚推出的“首付18万，限时尾款秒杀”的金融方案，是最近我看到最有诚意的品牌活动了，不妨去看看。
对于车联网来讲，尤其是主打车联网概念的汽车，有个基础不能偏颇——就是车辆本身。我们可以使用很高端的互联网技术，但这项技术的前途还要看这项技术搭载的对象。就像最先进的互联网技术搭载拖拉机上都不能称之为成功的车联网产品，从这个角度来看，传统豪华品牌更具有优势。
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车联网概念百花齐放 传统车企更务实
车联网之外 车辆技术积累亦很重要
动力特性方面，XTS搭载了全新调教的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，采用高压直喷技术提升燃烧效率、可变排量机油泵优化油压降低摩擦等技术，最大输出198kW、400Nm。舒适性方面，凯迪拉克XTS采用了MRC主动电磁感应悬挂系统，能够以每秒1000次的频率侦测路面状况，可提供连续、线性的支撑力，四轮采用独立传感器及控制单元，可实时独立调整四轮悬挂软硬程度，这些技术沉淀也是作为一款车的核心优势所在。诸如此类的技术还有很多，而更为重要的是，在汽车制造领域，这些技术的研发需要深厚的基础。
CES成了车联网技术展出的风向标，特别是IT巨头的动作也被广泛关注。如果论及此前高调进行无人驾驶汽车研发的谷歌、在旧金山至西雅图路段测试Model S无人驾驶功能的特斯拉，以及乐视、百度、阿里等企业，车联网的新兴力量不乏明星企业，相对应凯迪拉克、奔驰等百年汽车制造商，谁的胜算大一些？
更为重要的是，这是基于国内首个应用的车载4G LTE平台基础上，4G LTE网络的高速性和稳定性，保证了在驾驶的过程中，导航实时信息的收发、用户娱乐系统数据与云端的传输以及其他各种APP应用，实现远程定位车辆位置、远程启动车辆、远程解锁/上锁等功能，更为未来车联网深层次应用带来无限可能。
技术之外 凯迪拉克当下动作值得期待
除了上述我们谈到当下应用的技术，以及着眼未来的技术构架，这些方面为当下或者未来应用提供了可能。如果说在品牌概念上车联网新贵往往更有优势，但对于消费者本身来说，未能真正满足日常使用的所谓“亮点”，也无非都只是噱头。
包括苹果、谷歌等在内的新兴科技类企业，对于车联网概念的方向和趋势，都提出了很眩酷得概念。而对于当下应用来讲，汽车制造商更显得务实。作为一台引领未来的豪华座驾，凯迪拉克XTS在CES展示了诸多引领未来的创新科技配置，车载4G LTE服务、CarLife车载互联应用、MyCadillac App智能手机应用以及全新配备OnStar App应用的可穿戴设备等多项移动互联创新科技，描绘出未来汽车互联生活方式的美好蓝图。还有凯迪拉克CUE移动互联体验（Cadillac User Experience）凭借震感的视觉呈现、直觉而便捷的操作模式、人、车、网络以及无缝互联和开放的系统平台，颠覆性地改变了人车交互方式。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈等众多前沿科技均是汽车领域创新应用，带来无以伦比的人车沟通体验。
