主页（http://www.cnwulian.net）：一号货车牵手云杉智慧：“货运版滴滴”如何升级？
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8月22日，云杉智慧新能源技术有限公司（以下简称“云杉智慧”）与一号货车签署战略合作协议，启动全国范围内的“运营商+同城货运叫车平台”模式。主场君（更多有营养、接地气的汽车业界干货，欢迎关注汽车主场微信号：carnets-cn）获悉，协议的核心内容是，云杉智慧为一号货车提供新能源物流车，更重要的是，还提供司机。
自互联网切入的一号专车，此前已拿到DCM、红杉等知名投资机构的数亿真金白银，在同城货运的跑道上毫无疑问是种子选手。与滴滴快的模式相仿，一号货车产品包括司机端和货主端，通过网络平台整合闲置的货车资源。为了快速跑马圈地，一号专车组建了庞大的地推团队，下到建材市场、农贸市场等货车扎堆的区域，点对点发展司机和商户。
近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5个百分点。正是因为有着这样一个巨大的想象空间，如何打造出货运版“滴滴”，是一号货车和众多小伙伴们的夙愿，更是各路资本生怕错过的下一个风口。
短短几年间，滴滴、Uber通过大把烧钱，用互联网和车轮为解决出行难问题提供了一条有效通道，但在同城货运市场，这个模式显然没有那么容易复制。一号货车们需要面对的骨感现实是，在这个传统的市场，O2O模式虽然在一定程度上提高了效率，但货车回程空载、走货路线优化、车货匹配程度等瓶颈问题依然制约着效率的进一步提升，“最后一公里”老大难问题也依然难以攻克。
在同质化竞争的僵局之中，来自其他领域的玩家介入，往往会打开新的局面。
云杉智慧物流车事业部经理罗昭勇认为，同城货运行业的运营管理有三个层次，第一是单一的车辆管理，第二是车辆与司机的整合管理，第三是车辆、司机和平台的综合调度管理。司机难管控、车辆资源不稳定以及与货运需求的低效调度，是影响同城货运业务成本的三大关键因素。
罗昭勇表示，同城货运行业的管理水平目前普遍仅达到第二个层次，而云杉智慧与一号货车这次战略合作的目标很明确，就是要上到第三个层次。
一个不容忽视的注脚是，跟一号专车“牵手”之前半年，云杉智慧就专门成立了城市配送运营中心，专注于提供同城货运运营解决方案。在提高配送效率和降低物流成本方面，云杉手里捏着几张王牌：一定的规模优势，专业的配送能力，对于末端平台的重金建设。相比于传统物流车，云杉智慧运营的电动物流车在环保、使用成本较低、免费上牌、城市不限行等方面更有着天然优势。
云杉智慧2015年成立于深圳前海，由上市公司杉杉股份牵头投资成立，目前已获得深圳等城市新能源充电设施运营商资质，业务覆盖充电基础设施建设运营和新能源汽车综合运营等领域，对自己的定位是城市新能源汽车推广运营整体解决方案供应商。
云杉智慧团队参与了北京、上海、深圳等地新能源汽车推广应用试点工作，在专业技术和运营经验上积累颇丰。在上海地区，云杉智慧拥有目前国内最大的纯电动客车运营网络之一，运营400余台高端纯电动客车。
截至目前，云杉智慧在全国累计建设1000个充电桩并投入运营，总功率超过10000千瓦。未来，云杉智慧计划在国内各大城市继续跑马圈地，到2018年底投资运营万辆新能源汽车，建设运营10万个充电桩，形成全国性的电动汽车综合运营服务网络。
货运物流，之于云杉智慧是其战略布局中的重要一环，但如果“全垒打”，战线无疑会拉得过长。此次与一号货运联姻，不失为快速介入市场的捷径。
在与滴滴、优步的世纪大PK中，神州的独特模式成了神一样的存在，表面上几家猛烈互撕，实际上神州有“自己的车、自己的司机”，根本不跟滴滴优步们同一频道上竞赛。不经意间丢出“安全”二字，随便就把对手甩出几条街，妥妥的占领中高端市场。
如今，在同城货运市场的混战之中，同样有“自己的车、自己的司机”的云杉智慧跟一号货车联手出击，显然会带给这个市场不同的玩法。“货运版滴滴”升级后将上演哪些大戏，主场君（更多有营养、接地气的汽车业界干货，欢迎关注汽车主场微信号：carnets-cn）拭目以待。
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云杉智慧，业内率先提出“车网协同”创新模式的充电设施综合运营服务运营商，不仅提供整车租赁、售后维保，而且为用户免费投资建设专业的充电基础设施，自主研发打造建立基于移动互联网技术和云基础的城市新能源交通信息网络智能化管理系统，投资数亿元的智能管理系统通过对物流车辆进行管理和调度优化配送路径，提升物流平台管理效率；通过对大数据的挖掘，提高商业布局的精准度。完善的新能源汽车综合运营服务，一站式解决新能源物流车主使用过程中的各种难题。
一号货车，由上海飞梭科技有限公司自主研发的同城货运叫车平台，致力于解决货主找车难，司机空驶率高的用户需求。一号货车追求“让货运更智慧”的理念，力求成为货主的第一专属车队，司机的第一收入来源。
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