主页（http://www.cnwulian.net）：远离保税模式的“坑” 跨境物流服务路在何方?
杨学海：目前，日韩、香港、美国是我们走得最顺的线路。
杨学海：我们主要还是依靠多种解决方案，目前有三种清关方式，分别适应不同的需求：一是跨境BC模式（三单对碰）；二是用快件清各种物品；三是万国邮联（邮政清关的一种）。
日前，亿邦动力网与UEQ创始人CEO杨学海围绕跨境物流行业真实情况、保税和直邮模式各自优劣势以及UEQ的存在价值等问题进行了一场对话。以下为双方对话内容整理：
亿邦动力网：UEQ有哪些产品？产品特色是什么？
杨学海：要说增量，其实可能不会有多大。这个行业以前太粗犷了，比如报税不规范、到一些很偏僻的地方去想把货清出来，但现在逐渐搬回来了，开始用精细化的方式去做。
【亿邦动力网讯】今年2月上线的跨境物流服务商UEQ算是后来者，已经错过了这个行业最初的风口和野蛮增长的时机。但也正因为创始人杨学海见证了整个行业从无到有、从小到大，并深谙跨境物流服务行业的各种门道，UEQ的发展思路才更加“阳光”。
亿邦动力网：说到直邮，除了跨境BC模式外，大家很容易把它与“灰色”挂上钩。从你这么多年浸泡在行业的所感所知而言，海外直邮的“灰关率”大概是多少？
电商竞争利器·你值得拥有
亿邦动力网：哪些线路是UEQ比较有优势的？
（UEQ创始人杨学海）
但现在有了统一的系统，数据在那儿存着，后台还有大数据整天在做比对，一年以后查到了以前的数据，还是会让你把税都交上来。所以说，还得往正路上搬，大家得切切实实去交税，否则以后这个行业还是摇摇摆摆、晃晃荡荡。
欧洲的话，主要是太散了，而且货品有时很奇特，比如滤水壶、安全座椅、刀叉都很多，做起来也是有很多要解决的问题。
此外，就市场存量而言，是不小的。大的电商自己做直邮的可能性很小，因为太琐碎了，它还是需要专业的服务商。但大的电商可以自己做保税，因为保税在境内，打包、分拣是电商的强项。
买跨境电商产品的分两种人：一是求价；二是求真。求真的这批人不在乎价，求价的这批人，做保税的分流掉一批了，剩下这批想求价的，你就把税费考虑在内再做。
杨学海：欧洲和澳洲。
亿邦动力网：6月1日启动的新快件通关系统对直邮这个行业影响大吗？
澳洲以前相对来说是比较任性的地方，没有多少电商，全是个人代购，很杂，不知道里面是什么货，物流服务价格拼得特别惨烈，报税看怎么便宜怎么走。但现在澳洲线也慢慢洗牌了，逐渐往正路上走，所以我们还是要去做。
比如说我们的日本线，合作的仓库是别人的，我们有人在那儿上门揽货，安排物流公司、货代公司，然后出口报关、上飞机，最后经过香港拉到我们自己的仓库里面。香港我们有一个分拨中心，分拨之后再通过不同的线路运回到国内，用不同的关口、不同的模式把它清出来。中间要经过很多选择，我们就是做这些组织工作。目前来看还算不错，也是适应了整个跨境新政的发展。
亿邦动力网：今年新线路的拓展方向是哪里？
所以，综合考虑之后，我出来创业就选择了直邮这个方向。直邮很简单，我们的定位就是轻量化的模式，所有环节都用第三方服务商来完成，我们就是组织整个链条。
针对刚刚谈到的客户很难判断每个产品该怎样选不同清关方式的问题，我们还推出一个服务，叫做“SmartPost”，就是智能化，可以自动分拨。扫描一下包裹获取订单信息，我们就能判断出这个货物应该走哪个渠道。它里面有十几种可调节参数，比如说保健品，行邮税税率是15%，综合税税率是11.9%，如果它是300元的，综合税该交35.7元，行邮税交45元，但是45元属于50元以下免征的范围，就系统就自动判断走邮关。
杨学海：事实上，去年下半年就发现了保税这个事儿有一些“坑”：一是税改；二是对于创业公司来说，保税仓初期投入是比较大的，各种仓库成本、软性成本、设备，费人、费资金；三是保税模式以前打包、分拣、清关服务收费特别贵，一票20多块钱，但现在基本上降到5元，竞争太激烈，但成本一直在上升；此外，保税模式对于小服务商来说是比较痛苦的，很多大的电商玩家做着做着就自己玩了，很容易去别的地方拿到更好的政策。
另外，除了考量税费的问题，还要考量时效性。比如说Express时效最快，基本上当天进、当天清、当天走国内快送，这个时候你就要想它的税费。比如，一个东西400块，交的税是40块钱，而行邮税大概30多块钱，可能差2元，按理说应该走更便宜的通道，但它慢，这个时候“SmartPost”有一个参数比例的调整，达到多少幅度后我会跟客户商量，达到多少边界值我们自动默认走更快、效率更高的通道。
杨学海：是隐形的影响。商业快件肯定是有影响的，邮关方面，不影响万国邮联，但是影响邮政快件。新系统的限制一出，相当于把量都挤去万国邮联了，所以万国邮联现在也查得厉害。
我说一个大体数据，不一定完全准确，但可以参考。2014年、2015年，据说国人在海外购买的东西大概3000亿人民币左右，而保税+跨境BC一共做了150亿-160亿，其中，跨境BC做了30亿-40亿。你想，3000亿总规模，除去保税和跨境BC，剩下的全是邮快件通道进来的，里面有多少正规通关报税进来的，又有多少走私进来的？里面大量的低报、瞒报，说不清的。
杨学海：很多时候清同一批货物要用两种模式，不是在一个场站。比如说我们的Express可能在白云机场清，但是ePackage是在黄浦机场清，这时候，在香港可以把货分拨开来，一批去白云机场，一批去黄浦机场，物理上做分割。再比如，国外直接飞到白云机场的货，是不能动的，但飞到香港可以动，可以贴标、换单，因为有的海外客户不会自己贴标、换单，他只有订单的标签，需要我们在香港把最终面单贴上去，有个加工的过程。
杨学海：目前，我们有三个产品：一是UEQ Express，二是UEQ ePackage，三是UEQ ePost；分别对应跨境BC、包裹及各种物品、万国邮联。
【版权提示】亿邦动力网倡导尊重与保护知识产权。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至run@ebrun.com，我们将及时沟通与处理。
其实这个系统政策都没变，和以前一样，无非多了一个系统，但多了一个系统实际上等于埋了一个隐性炸弹，大家不知道它什么时候往回追。很多人觉得现在没什么问题，低报点，货清出来了，但系统是有数据的，以后会往回找，这个事情就比较麻烦了。所以，我还是强调，走正路。
亿邦动力网：大部分人都去香港建仓，在香港做中转，其实相当于中间多了个环节，那为何不直接发往国内，节省一个环节？大家主要考虑什么因素呢？
亿邦动力网：能否科普一下，直邮整个链条大概要经过多少环节？以日本直邮回来为例。
杨学海：首先，我们要给“灰关”做个定义，怎么理解“灰关”？灰不灰在于你的申报，快件渠道是能够清各种物品的，他们专门有这个通道，但是清关的时候你怎么申报？正常申报、实价申报就不“灰”，你该交税的交税了就不“灰”。
