主页（http://www.cnwulian.net）：物流业规模涨成本降，智慧化转型是关键
近期公布的物流数据显示，2025年前三季度，全国社会物流总额达到263.2万亿元，同比增长5.4%，展现出物流市场规模稳步扩张的强劲势头。与此同时，社会物流总费用与GDP的比率降至14.0%，较去年同期下降0.1个百分点。这一“规模上涨、成本下降”的积极态势，标志着中国正从“物流大国”向“物流强国”坚实迈进，而其背后，是智慧化转型与系统性改革所发挥的关键作用。
在西部陆海新通道的重要枢纽重庆，一系列智能化、集约化的创新实践正在落地生根。一家国际物流企业联合铁路部门推出的智能订舱系统，为客户提供了前所未有的透明度和便捷性。通过该系统，客户不仅可以提前预订特定日期、车次和仓位，还能实时追踪整个班列的运行轨迹与状态。这不仅是服务模式的升级，更是通过信息前置与流程可视化，有效减少了不确定性与等待时间，从而压降了整体运营成本。
物流环节的精简与整合同样成效显著。以出口流程为例，自2024年3月起，重庆海关与港口、运输企业协同调整策略，将货物集结地从上海改为重庆本地港口。此举使得出口货物得以在本地完成海关申报与查验，直接装船出运。这一改变，不仅显著节约了货物在港口间的转运时间，更直接节省了因等待船期而产生的集装箱堆存费用，实现了降本增效的双重目标。
通关环节的变革同样体现了智慧化的力量。针对进港外贸船舶，一种名为“一码通”的快速通关模式被广泛应用。船舶无需等待完全靠泊，在航行途中即可通过虚拟的“电子围网”自动向海关传输信息和数据，实现了监管的提前介入与无缝衔接，大幅提升了港口的运转效率。
在硬件设施与运输组织方式上，专业化、定制化的创新层出不穷。重庆鱼嘴铁路货运站为适应本地旺盛的汽车产业出口需求，专门定制了用于装运小汽车的铁路“笼车”。这种双层车厢配备专用加固工具，每节车厢可装载7至12辆汽车，整列运力高达约260辆。这种定制化装备不仅提升了单次运输的装载效率，也保障了运输过程中的安全性，有力支撑了今年前三季度重庆193.08万辆的汽车产量通过西部陆海新通道走向海外市场。
作为西部陆海新通道出海口的广西钦州港，其智慧化升级是全局优化的另一个缩影。2024年，该港货物吞吐量突破2亿吨，2025年上半年继续保持同比增长9.5%的佳绩。支撑这一增长的，是高效协同的智慧管理系统。2024年9月投入运行的联合指挥智慧控制系统，可对港区货物进行线上全程实时监管。同时，“远程卫检”系统的应用，使海关人员无需登船，即可借助船上设备回传的数据完成卫生检疫，极大缩短了船舶在港停留时间。
更为根本的是，物流效率的整体跃升，依赖于打破信息孤岛，实现跨部门、跨运输方式的数据融合与协同管理。在广西，一家铁路运输企业联合科研机构研发了内外数据实时传输接口，使其能与北部湾港务集团的系统在一到两分钟内完成数据交互。此外，海运与铁路运输的运单正逐步“合二为一”，推行“一单制”模式。这种单证统一，减少了中间转换环节，简化了操作流程，为构建无缝衔接的多式联运体系奠定了坚实基础。
综上所述，中国物流业正通过科技赋能、流程再造与系统协同，在扩大规模的同时精细化管理成本。从智能订舱到远程检疫，从数据互通到“一单制”改革，这些点与面的智慧化实践共同勾勒出中国物流业迈向高质量发展的清晰路径。
