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车联网未到 汽车用品先被互联网搅局作者：来源：经济观察报
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比如北汽集团，其董事长徐和谊在一次讲话中提出，未来在汽车的产业链条上，北汽的制造业只有整个链条10%的 利润，零部件会占据20%-30%的利润，而处于后端的服务业将有60%-70%的利润。除了汽车产业链条上的企业，一些外行也在纷纷加入对后市场蛋糕的 争夺之中。
这不仅仅是因为汽车市场规模的扩大。在汽车逐渐普及到家庭之后，汽车文化迅速发展，相比于十年前，一个鲜明的 转变是，很多人逐步把车作为其生活延续的一部分，这直接催生了汽车服务和用品市场的后市场的繁荣。如今，后市场中各种服务和产品已多得令人眼花缭乱，不同 产品推陈出新的速度超出想象。
北京糟糕的交通正在让车主们变得“专业”起来，以应对各种突发情况。1月，宋从超添置一个行车记录仪，这可以防止碰瓷以各种厘清各种事故问题的责任。在琳 琅满目的产品陈列区，他曾一度被360实惠的产品吸引，但最终选择了价格稍贵的飞利浦的产品。“质量更靠谱，功能性更好。”宋从超说。
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宋从超的选择可以说是过去几年中，汽车后市场行业大变化的一个缩影。回顾2015年的车市，汽车行业进入增速 大幅降低的微增长时期，不论是车企还是流通环节的经销商亦或者整车配套零部件企业，都主动或被动地开启了转型大幕。转型的一个重要方向是，向汽车制造的后 端要利润。
从谷歌的地图与自动驾驶技术，到苹果的Carplay车载智能手机嵌入系统，再到阿里巴巴的高德地图和腾讯的 打车软件，又比如令宋从超纠结的小米、360等互联网公司的车用产品，显示了IT业的汽车制造“外行们”对于汽车后市场的虎视眈眈。而当前，IT企业跨界 造车又成为了热点话题。
后市场的“新挑战者”
未来，在汽车后市场领域，这些新老企业将进入激烈的交锋期。新兴的企业将给这个行业传统的霸主怎样的冲击，又将被怎样地回击，是未来行业中一个长久看点。而毫无疑问的是，诸多新生力量的加入，以及传统企业的改变，最终将使得行业格局出现巨大的改变。
对后端市场的争夺已经展开，除了互联网公司，如传统家电企业美的、格力、海尔等也有意进入车用产品市场，而原本的零部件制造商们和后市场服务提供商也在积极寻求改变，以挖掘市场。除了企业之间的合纵连横、重组，还有内部的改革也在紧张地进行着。
中国已拥有世界上庞大的汽车保有量，而持续快速的发展让这个市场充满了各种机会，孕育着无限潜力。截止 2015年，中国汽车保有量已经达到1.7亿。而在短短几年时间内，中国汽车后市场销售额已由2005年的880亿元增至2014年的7000亿元，在 2015年该数字已经达到接近8000亿元的规模。
