主页（http://www.cnwulian.net）：传统车联网TSP企业的拐点来了？
那么，面对消费者的这些需求，传统TSP可以帮助整车厂做些什么？事实上，A只能做最简单的运行维护，做不了可以增值的、基于成功商业模式的运营。B除了一个延展性和灵活性差的破平台，实在是乏善可陈。
上图标注数字1的部分，其中包括了车联网平台的运营，但由于A并不懂真正的运营，且在当时O对运营也没如今那么多要求，只要确保稳定运行就可以，所以还相安无事。对于B来讲，平台卖了，后续的事情也就不管了，如果B或者O想对平台做些调整，或者有什么疑问，B一般都是消极对待，或者要经历漫长繁琐的审批流程，才能有最终的结果，当然，还不一定的令人满意的结果。
其实这些在当时都不叫事，因为消费者对车联网的期望值还没有那么高，整车厂看互联网还带着有色眼镜，车联网只是锦上添花罢了。
是不是觉得很乱？别着急，还有更乱的。举个例子。
某跨国车企O在中国的车联网项目。某呼叫中心企业A中标TSP，但其没有车联网平台，于是找到有平台的老牌外企B，B只有一个多年不变的老旧平台，在中国的团队人数有限，无法承担起后期的平台运营，只能由A来负责平台运营。至于数据中心和云平台，O延续在国外的合作，自己选择了C和D。
但今非昔比，整车厂突然活明白了，他们要转型、要拥抱互联网、要通过车联网运营为消费者提供更好的车联网和出行服务体验，更要把O2O替他们做过的事情，一件一件地拿回来，通过自己的手再交给他们的汽车用户，最好还能在此过程中创造出价值，与此同时，汽车用户的想法也变得更加贴近互联网方式。
