主页（http://www.cnwulian.net）：智能物流新战场：BATJ扎堆布局但目前尚处于iPhone1阶段
尚处于“iPhone 1”时代：人才、技术迭代、保持中立成难题
互联网巨头的物流版图
正如此前有人认为无人驾驶正处于“BP机”阶段，曾将智能物流设备比作智能机的G7创始人兼CEO翟学魂向记者表示，目前智能物流大概相当于苹果公司刚推出iPhone 1的年代，也就是2007年，后来发展了差不多十年，整个的移动互联才做起来。走出了基础性的一步，后面的发展就会快一些。
中物联数据显示，在中国物流运力资源中，有1300万辆卡车、2000万卡车司机，社会运力占比80%以上，但成本、管理及装载率则是一大痛点。而新零售的发展对物流行业提出更高的要求，也让物流行业降本增效成为亟待解决的问题。这个过程中，风口已然形成。
大风将起，正在接受技术洗礼的传统物流行业似乎迎来了前所未有的大变局。物流行业的智能化、无人化进入新阶段，科技企业不分行业皆参与其中。
运满满副总裁徐强曾向《每日经济新闻》记者预测，智慧物流领域在2018年底、2019年初的时候会出现两到三家的超级独角兽，未来判断一个智慧物流企业能不能胜出，要看其是不是具备三个要素：第一是有人，第二是有钱，第三是有数据。
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值得注意的是，在G7宣布融资的一周前，阿里巴巴旗下蚂蚁金服接连领投两家智能物流相关的公司。另外，京东在智能物流的投入脚步也从未停歇。腾讯、阿里、京东等电商巨头的悉数到场，让智能物流和智能新零售领域的业务合作之间正在产生新的化学反应。
《每日经济新闻》发布的《新一轮消费大淘金——“未来商业”投资报告》中显示，过去三年，在最关注物流领域的投资机构榜单排名中，京东和阿里位列第一第二，甚至超过一向专注于物流领域的专业投资机构钟鼎创投、红杉资本中国及普洛斯，引发业内外的广泛关注。
有业内人士表示，中国目前的干线货车数量超过700万台，每辆车每年消耗80-100万元，是一个数万亿级别的市场，所有人都看到了这个巨大的市场，随着物联网技术普及，越来越多公司、巨头开始下手。
正如中国物流学会特约研究员杨达卿向《每日经济新闻》记者表示，快递企业唯有数字化、智能化才能应对持续攀升的业务规模，需要逐步构建人、车、仓、货的数字化和互联互通。实际上，不仅是快递企业，整个物流行业都正在迎接科技化带来的全面洗礼。
在传统快递公司集体上市之后，物流行业正在迎来各个领域的入局者，新一轮的竞争也一触即发，不过也正是在智能物流的初级阶段，在传统物流公司之外，互联网巨头、智能物流公司正在迎来弯道超车的机会。
今年“双11”，当中国快递物流业进入一天10亿的新时代时，越来越多人意识到，10亿包裹流转在不远的将来就会成为常态，快递企业乃至整个物流行业都将从劳动密集型向技术密集型换道。
可以看出，物流行业迫切需要从传统的管理模式向联网化、智能化转变。也正是这个原因，通过技术实现人、车、货、仓等物流全要素的数字化和智能化的平台，越来越受资本和市场看好，智能物流似乎迎来了百花齐放的繁荣场面。
另一方面，巨头扎堆布局的背后，是物流行业在智能化过程中隐藏的巨大机遇。
时至今日，互联网巨头跨界布局物流早已不是新鲜话题，而随着新零售和消费者对效率和服务质量的需求逐渐提升，智能物流领域逐渐成为零售巨头不惜重金布局甚至自建的重点领域。
“如果你看物流服务这一层，有通达，也有顺丰，还有京东以及各种各样的人在犹豫要不要站队，但是对于平台公司来说，他们都是客户，中立地、开放地向所有人提供服务则显得非常重要。”他表示。
巨头的关注，资本的涌入，也为智能物流平台和技术公司带来了巨大的成长与想象空间。今年4月，获得19亿美元融资、估值高达60亿美元的满帮集团，也开始将智能调配车辆调度、无人驾驶等作为公司战略发展重点。
