主页（http://www.cnwulian.net）：车联网“进阶年“，看上汽通用如何变革交通业
来源于：车记思维
奔月的通用
车联网不等于汽车上网
随着时间的更迭，通用也不断在研发和更新车联网技术，为了推动这项技术的发展，通用走上合作之路借力发展。1980年代，通用收购了EDS；1995年，通用与EDS、休斯电子联合成立OnStar。1996年，OnStar（安吉星）降世，率先搭载在凯迪拉克上，并在芝加哥车展上正式推出。OnStar从诞生之日起就是通用汽车的专属配置，在当时虽被归到信息通讯领域，但它被通用视为下一代安全驾驶的主要技术。
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作为中国车联网的开拓者，对于宝马、沃尔沃等豪华、合资与自主车企的追赶，不断创造才不辱使命。前不久，上汽通用发布企业车联网“2025战略”。今后该如何发展车联网、会如何发展车联网，上汽通用每落一子，都将珍珑棋局变得更加让人期待：
“车联网“一词渐渐在汽车圈内外 “热” 炒，感觉并没有多久，但其实早在上个世纪30年代它就已经在人们的畅想之列了。1939年通用汽车在世界博览会上搭建了一个名为Futurama的模拟城市，用以展示其对于1960年的智能交通畅想；1964年，通用汽车继续发挥想象力，提出针对2024年的Futurama II，是业界第一个关注车联网、智能交通的汽车企业所以通用汽车当之无愧的堪称车联网鼻祖。
除此之外，为了保证车生活延展至每一个角落，上汽通用的云服务还具有一项十分贴近车主的功能，除了安全和娱乐，还将会提供国内独有的高精度定位系统和高精度地图。高精度定位的数据可上传至云端，并下发到每一台装载Super Cruise技术的车辆上；而高精度地图可自动、定期更新，以此及时跟上中国多变的道路情况。
上能人车交互、下能车车交互，上汽通用又将如何建立“车联网生态”？在牛仔看来，主要依靠以下三点：
车联网很热，尤其是在一批互联网造车的浪潮下。与“互联网”扯上关系，似乎潜移默化出“汽车搭载车联网就代表汽车能上网”的刻板印象。其实不然，汽车能上网不过是车联网技术的冰山一角。车联网的概念引申自物联网，物联网顾名思义就是物物相连的互联网。也就是说，车联网下的汽车，不单具有传统意义上鸣笛、转向灯的交流，而是具有更多的信息交流形式，乃至高安全的自动驾驶服务也在其列。
通过以上五个阶段可以看出，继承了通用强大的技术底蕴，上汽通用还将有序地推进车联网在华的发展。纵观全局，不少车企拿着车联网的概念忽悠投资者，又或拿着成品车做着车联网的初步测试时，上汽通用不骄不躁稳步前进，着手量产化。
1.庞大的用户量
在不少人眼里，自动驾驶一直是特斯拉的强项，但特斯拉频繁的交通事故让人们怀疑自动驾驶技术究竟成不成熟。其实，就目前的自动驾驶技术还称不上自动驾驶，只因还要有人在驾驶舱用手、脚和双眼辅助车辆行驶。到这一步，云服务的作用就大大显现。
现今，汽车厂商对车联网云的搭建，有两种可行方案：一是自建云系统（自有云），二是借助第三方的云系统（公有云）。上汽通用非常巧妙地将二者结合起来：自有云上，存放与车辆相关的数据，汽车周边应用方面，则是借助第三方的云系统。这样做最大的好处就是车辆安全性得到最大保障，而娱乐类APP也可应用在上汽通用的汽车上，有的放矢地供人消遣。
然而作为车联网鼻祖的通用汽车却在车联网对外发声上显得沉默许多，当大家以为通用将要埋没在车联网的浪潮中时，一场上汽通用汽车车联网战略发布会的召开，轻易地搅动了整个车联网“棋局”，同时也露出了自己的“野心”——上汽通用要的似乎不仅仅是眼前的噱头和利益，而是在下一局珍珑棋，意图通过产品有序地量产化，将中国车联网的发展更快、更稳地推到世界前沿。
车联网“进阶年“，看上汽通用如何变革交通业
2017-04-25 18:11来源:车记思维
意思的是，通用并没有让汽车成为其技术实现的首个受用体，而是将这一技术抢先运用到了太空领域。1969年，阿波罗11号承载着三位美国宇航员登上月球，有了“个人一小步，人类一大步”的划时代意义。值得注意的是，1961到1969年运载阿波罗号的火箭，所使用的惯性导航与制导系统是由通用设计，月球车中与汽车相关的技术均是通用提供的。
2019年，引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼；
2017年，在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；OnStar基础服务免费期延长至5年；
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