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目前而言，飞驰镁物的平台及技术服务、车载智能网联终端、数字化服务运营、移动出行服务运营四大业务线已经全面铺开，能够满足汽车行业对于数字化、移动出行、车联网、汽车安全等领域的全方位需求。
【经济观察网 高飞昌】“车联网”一词从兴起至今已有七八个年头，近年来国内在这一领域涌现出大小小无数的创业公司。不过人们日常接触的有关车联网的场景是这样的：用数据线把手机插在汽车上实现汽车联网；购置车载导航等若干后装设备实现某个特定的功能应用，不一而足。
这便是飞驰镁物现阶段正在做的。
“后装产品有自己的好处，对于一家企业来讲前期会增长的比较快，原因是可以砸量，量上去了财务信息就会变得好看。而前装是个踏实活儿，首先要有一定的周期，车没造出来不可能上量，也就没有大规模的收入。前装受制于汽车行业自身的节奏，不会是爆发式的增长，而是一个渐进的过程。”王强说。
王强认为，无论是汽车的数字化、智能化，还是移动出行服务，都是汽车产业变革和转型的方向，这是毋容置疑的。但在通往未来的路上，产业链各方的定位是动态的，是随着行业发展动态变化的，对于飞驰镁物来讲，作为一家汽车数字化和移动出行服务解决方案提供商，将会立足这一定位，同时结合市场和客户需求，结合自身情况变化，及时找准和动态调整自身定位、发挥自身优势。
据了解，飞驰镁物移动出行事业部在正式运营两个月后，已经成功拿到一家国际豪华车企的移动出行运营订单。
“以用户为中心”，这是时下众多汽车主机厂正在尝试的方向，而移动出便即是其中的一种，是关于未来车辆使用模式的一种用户思维。主机厂考虑为用户提供包括移动设备、智能手机和穿戴设备等围绕着汽车的全生命周期的服务，以真正实现车跟人之间的互联。作为主机厂服务供应商的飞驰镁物，也在移动出行领域做了更清晰的布局，并成立了移动出行事业部，将四大业务线之一的移动出行服务运营全部纳入到该事业部，聚焦多元化、集成化的移动出行Mobility On Demand平台产品研发，为国内外整车企业及其他移动出行合作伙伴提供移动出行解决方案及业务运营服务等。
在谈到新能源汽车时，王强认为，新能源车的普及为车联网、数字化的发展提供了一块特别好的土壤，新能源车从设计到研发到制造，某种意义上摒弃了传统汽车遗留的包袱。“第一，新能源车的智能化可以比传统汽车推进更快，其三电系统更多的采用一套操作系统去控制；第二，主机厂开发新能源车时更容易从用户需求角度去思考问题。”他说。
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不过，在前装市场经过耕耘的飞驰镁物如今也迎来资本支持。2016年12月12日，飞驰镁物宣布完成总额近亿元人民币的A轮融资，此轮融资由光量资本领投，博嘉创投、京道基金跟投。其上一次融资是在成立之初，2015年11月，飞驰镁物获得来自国内领先汽车零部件上市企业万安科技的2000万元PreA融资。
这是什么原因造成的？车联网创业新军飞驰镁物（北京）信息服务有限公司（下称“飞驰镁物”）CEO王强对这一问题有着自己的认识：“举个例子，我们15年前用的和板砖一样的大哥大，如果现在给BAT这些互联网巨头出一个课题，说通过什么手段让它变成智能手机，大家都会知道这是无解的。”
如上文所言，类似于飞驰镁物这种从事车联网底层技术研发和供应的车联网公司并不多，更多的是从事后装产品开发的车联网公司，比如导航仪、液晶仪表盘、HUD抬头显示、透视镜等层出不穷的后装产品。相较而言，飞驰镁物“搞基建”的路线花费时间长、技术要求高，因此在依托资本推动的车联网大环境中，并没有获得多少“好处”，因为资本往往更加青睐后装产品。
“飞驰镁物A轮融资的完成表明资本市场对整个汽车数字化和移动出行服务行业、对飞驰镁物的长期看好。”王强表示，除了在资本方面的注入，此轮投资的投资方光量资本、博嘉创投和京道基金深厚的行业背景，也能够为飞驰镁物将来的发展提供足够的资源支持。
至今我们仍然没有进入真正意义上的“车联网时代”。按照广义的车联网定义，应该包含人、车、路三大要素之间的互通互联。而现阶段的车联网仅停留在人与车的互联层面，即便如此这一层面的问题也没有解决好。
对于移动出行事业部的成立，王强表示，随着目前整车厂积极布局移动出行，2B的市场已经活跃起来，飞驰镁物希望借助自己的能力和技术，以及在移动出行方面的实践经验，通过移动出行事业部，专注、专业地为更多的整车厂提供移动出行运营服务。
什么是DMSP？王强表示：“DMSP是基于云计算、开放平台、分布式架构等技术手段，通过开放、统一、安全的接口，实现与车辆、人、内容以及服务提供商相对接，为汽车上网提供一站式的车联网服务。通过先进的情景感知和大数据智能引擎，将车辆智能化，围绕着用户的驾车场景重新定义应用和服务，根据场景不同应用组合随之变化，从而为车主提供个性化的极致体验。”
据了解，飞驰镁物移动出行事业部在正式运营两个月后，已经成功拿到一家国际豪华车企的移动出行运营订单。
据了解，飞驰镁物成立于2015年，从创业的第一天起就将自身定位于“主机厂的供应商”角色，帮助主机厂渐进式达成数字化、智能化的目标。具体而言，其公司以DMSP作为自身的定位和战略，所提供的服务包括平台及技术服务、车载智能互联终端、汽车产品的数字化运营服务和移动出行服务运营四大方向。
他认为车联网的发展有一个过程，与汽车自身的变化紧密相连，传统汽车、智能汽车、无人驾驶车等不同阶段的汽车，对于车联网的需求也不一样。车联网已经不再是孤立的，它不仅仅是提供一些基础的车内互联网服务，包括娱乐和信息，或者汽车的智能化，而是开始与移动出行服务、用车服务等深度融合，从“车联网”转变为一个完整的“移动出行解决方案”，通过数字化、智能化满足人们全面的出行需求。
经过两年时间的积累，飞驰镁物已经与包括跨国豪华汽车集团、国有大型汽车集团、合资汽车企业、新兴造车与共享出行企业等在内的15家企业达成了合作。
