主页（http://www.cnwulian.net）：车联网产业谋共赢 开启千亿元市场
运营商带来4G革命
中国移动首席科学家杨景教授认为，电信运营商在车联网中扮演着重要的角色，运营商需要做好转型，做好进入车联网市场的准备，抓住这片蓝海，避免成为仅仅提供基础设施的“管道”。电信运营如果想在车联网产业链中作为主导者，就不应当仅仅提供高速、可靠的通信链路，还需要提供对交通信息分析、存储、聚合的管理平台。
车联网是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。车联网的发展得到政府各相关部门关注。目前车联网已被我国政府部门列入“十二五”智能交通发展主攻方向，在标准制定、人力资源和资金方面给予扶持。同时，工信部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。车联网市场的前景广阔，巨大商机也吸引了众多企业纷纷布局，抢占车联网平台制高点。
据了解，中国移动TD-LTE正通过与各地政府合作将4G网络引入到智能交通管理之中。比如，TD-LTE已在广州、深圳等地区开展了相关尝试。如广州萝岗交警与广东移动公司合作开发4G高清警务应用。通过警务车上部署车载型摄像头，利用TD-LTE网络把现场拍摄的高清视屏实时回传到指挥中心。
今年6月，全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联网预测报告》中预计，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元，较2012年（130亿欧元）增长超过2倍。
就中国市场而言，易观智库分析认为，预计到2015年，我国汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，乐观预计，到2017-2018年，车联网的产值甚至会追上移动互联网。
车联网许多应用的实现，都依赖于稳定高速的传输速度。而4G技术的出现，也将为实现车联网众多服务提供可靠的“管道”。
而车联网对车辆进行数字化管理，包括实时跟踪、监管车辆运行状况等。将交通信号、摄像头、拥堵路段报告、天气情况等信息融合起来，从而形成汽车与道路的"互联"。通过个道路、技术管理部门的沟通配合，实现汽车、道路、人的有机结合，真正形成车联网。而4G超高的传输速度将能够保证这个“互联”变得畅通无比。
产业链共谋合作
假如说3G能为人们提供一个高速传输的无线通信环境的话，那么4G通信将是一种超高速无线网络。4G带来的最大数据传输速率达到100Mbit/s。这个速率是3G的10倍，2G的50倍。
工信部电信研究院和中国移动研究院联合发布的《车联网产业发展白皮书》中就建议打破当前封闭的产业链格局。有业内人士也指出，产业支撑不足也是当前困扰这个新兴行业的问题。作为一项系统工程，构建产学研合作体系，促进电子产业集群化发展，加速汽车厂商、电子厂商、通信运营商、地方政府之间的合作必不可少。
开启千亿元市场
不过，无论车联网由哪个产业来主导都需要通过电信运营商的通信网络来实现连接。
从产业方面来讲， 车联网市场的发展潜力，能为移动通信行业及汽车行业提供了巨大的盈利机遇，而随着车联网技术的成熟以及产业化的发展，也为基于车联网的智能交通服务、智能物流服务带来发展契机，下一代汽车信息通信服务将首先在车联网应用，特别是基于车联网的智能交通服务、智能物流服务方面取得突破。
比如，丰田G-book、通用Onstar，到一汽、上汽纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议，目前，车联网产业基地也遍地开花，全国共有数十个车联网产业基地诞生，投资金额达数百亿元，包括北京、武汉、东莞、重庆等城市，都在重金投入车联网，欲打造成全国最大的产业基地。上汽、一汽、广汽、吉利等车企，纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议，力图在汽车出厂前，抢占车联网平台制高点。
(责任编辑：ioter)
目前广州、深圳已建成全国最大规模的TD-LTE网络覆盖。其中，广州建成TD-LTE站点3700多个，覆盖面积约970多平方公里；深圳建成TD-LTE站点3100多个，覆盖面积595平方公里。两地中心区的4G网络覆盖都已经达到3G覆盖水平，这为TD-TLE在智慧城市，智能交通方面的应用提供了网络覆盖上的可能。
