主页（http://www.cnwulian.net）：【AB时评】“共享经济改变中国汽车”之四：自动驾驶将使汽车共享得心应手
编者按
车企除了要面对原有的竞争市场外，还要面临着新的课题“汽车共享市场”的存在，至于未来，还有很长的一段路要走。
目前，无论是专车平台或是分时租赁等汽车共享服务都有一个难以逾越的障碍。对于专车平台，如果不是自动驾驶，就要带一个司机，这就涉及到一个成本问题。一份来自Uber的数据显示，Uber的单位成本是每英里2.8美元，其中80%成本来自于司机，当车辆进入完全的自动驾驶（即无人驾驶）时，其出租成本可降至0.53美元/英里。因此“共享”企业将取代专车提供者的汽车所有权，这就是前文所说的专车企业自行购车经营。对于消费者而言，这不仅是节省费用的问题，更为重要的是其完全进入一个自主而又不受任何牵绊的领域。
现在的分时租赁，因为不能做到随时随地随借随还，因此很不方便，而这种不方便将严重制约分时租赁的发展空间，并成为其瓶颈。
如果自动驾驶的应召车辆会自动行驶至消费者的身旁，还车和充电都不必操心，那么到了这个阶段，就相当于马克思主义哲学中所述，从“必然王国进入了自由王国”。今年7月22日，通用汽车对外表示，未来几年内将推出借助于约车平台Lyft旗下首款无人驾驶汽车为所有消费者服务。2017年将路测一组自动驾驶电动出租车队。如果这项计划获得成功，那么对于传统的汽车制造业和出租服务业无疑是具有颠覆性的。
因此一个具有相当紧迫性的问题是，汽车企业除了传统的汽车市场之外，还要开发一个 “汽车共享市场”。至于未来究竟如何，福兮祸兮，那还要看各个企业自身的造化。
最近上海汽车发布了一款据说是全国首款互联网汽车荣威RX5。按照官方的说法，通过YunOs智能操作系统，能实现亚米级北斗精准定位、中国首个车用地图、三屏联动、多设备协同云端一体等系统功能，成为继PC、智能手机之后的下一代智能硬件开放平台。虽然不能说这有多大的实用价值（当然，也可能因人而异），但至少这是迈向自动驾驶汽车的一个良好的开端，做了许多基础工作。将来用在汽车共享中，在无人驾驶汽车找消费者的时候，精度能控制在1m之内，大家就不会互相找不到。这款新车目前的销售出乎意料之外的好，据报载，该车一个月订单破2万。
对于当代社会在构建智能城市、智能交通的过程中，汽车共享和自动驾驶是一对互为推动、互为发展，缺一不可的重大要素。当无人驾驶技术日臻完善，汽车共享就会有巨大的发展空间即便是目前的电动汽车，对于汽车共享也将有很大的推动作用。对于企业而言，用自己企业的产品来开辟一个直接服务于消费者出行解决方案的新领域、新市场。这是做了加法，是供给侧改革的典型案例。对于国家而言，则是一桩经济结构调整、产品创新升级、建立新的产业链，创造新的经济增长点的利国利民利企大好事情。
由汽车财经网主办的“第三届中国汽车财经年会”，将围绕“共享经济改变中国汽车”这个主题，邀请政府及行业主管部门领导、汽车企业高层、投融资机构等一起深入探讨。该年会将于2016年11月（中国西部国际博览会期间）在成都举行。
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