主页（http://www.cnwulian.net）：未完成 自动驾驶在五环外
百度从2013年入局自动驾驶，便成为国内第一梯队玩家。有不少初创者都是从这里出来的，包括小马智行（成立于2016年）CEO彭军、CTO楼天城，文远知行（成立于2017年）CEO韩旭、Roadstar.ai（成立于2017年）原CEO周光、中智行（成立于2018年）创始人王劲等。
谁是天选之子？
7月8日，上海表示将加快无人出租车、智能公交、智能重卡等商用终端落地推广，推进测试示范和商业运营发展。
编辑｜林文龙
7月5日，深圳市人大常委会官网发布消息，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）经深圳市七届人大常委会第十次会议通过，将于2022年8月1日起施行。
赵冰介绍，深圳、上海和北京，是自动驾驶发展的前沿阵地，这三个城市，不少普通市民已经习惯了自动驾驶的存在。比如，百度自动驾驶试验区所在的北京亦庄，当地居民对于乘坐自动驾驶车辆已经习以为常。
自动驾驶还停留在五环外的原因很多，但众所周知，自动驾驶是当下最激动人心的科技成果之一，谁能率先实现自动驾驶的商业化落地，谁就能在未来竞争中占得先机。在业内人士看来，能让自动驾驶在五环内自由驰骋，也就是率先实现自动驾驶商业化运营的公司，必然是下一个巨头。
《条例》显示，深圳将允许完全自动驾驶的智能网联汽车，在限定区域内合法上路。该类汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶员。“完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。”
能让自动驾驶在五环内自由驰骋的公司，就是下一个巨头。
测试场的秘密
王晶在北京亦庄一家电商公司上班，每天晚上9点下班，他习惯打开“萝卜快跑”，打一辆自动驾驶的车，回5公里外的家，花费4元钱，如果赶上平台做活动，吸引拉客，还会有免费的时段，若用滴滴，这段距离则要花费19.2元。
威马汽车CEO沈晖在微博发文说，深圳明确了自动驾驶责任划分，将最终的安全成本转嫁到了用户、司机和车辆所有人。对车企和供应商，则有资本方面的利好！“在深圳的立法规定中，有人驾驶的，责任归驾驶人。无人驾驶的，责任归驾驶人和管理人，但消费者可以向车企提出赔偿”。
“萝卜快跑”是百度推出的自动驾驶出行服务平台，2020年10月，百度宣布其无人驾驶出租车服务（Robotaxi）在北京开放运营，示范运营范围在五环外的亦庄，有不少人前去体验，王晶就是其中之一，第一次乘坐时，他发现车辆到了红绿灯或者人行道时，需要坐在驾驶位的安全员接管，并且车速较慢，保持在每小时30-50公里。
Robotaxi一度是自动驾驶“激进派”的法宝，以百度和谷歌为排头兵，他们一致认为，自动驾驶必定首先革掉出租车的命。据IHS预测，到2030年，Robotaxi将占到共享出行市场的60%以上，市场规模预计超过1.3万亿。
在赵冰看来，自动驾驶看似是个技术问题，但更大的是政策问题、伦理问题。根据交通部门统计资料显示，我国每年交通事故死亡人数约11万人，“但是，自动驾驶导致的人员伤亡，哪怕只有1人，估计人们与政府都不太能接受，甚至引发轩然大波。”
值得注意的是，通过测试的自动驾驶车辆在2020年底是87辆，在2021年底是170辆左右，也就是说，近半年来，增加了近百辆。
自动驾驶行业的寒冬始于2019年，一方面，企业拿不到以往那么多钱。据亿欧智库统计，2018年中国自动驾驶零部件和解决方案供应商的融资总额达162.3亿元，2019年该领域融资总额降至107.1亿元，同比下降34%。另一方面，曾获得1.28亿美元A轮融资的Roadstar.ai等创业企业纷纷破产。就连自动驾驶的鼻祖——谷歌公司，都不得不裁减自动驾驶部门的高管。
该测试场有红绿灯、高速路、隧道、收费站等场景，在隧道内，还可以模拟不同光照强度与不同雨量强度和雾量强度天气的场景，营造现实交通场景环境。高速路、港口、物流园区几乎是自动驾驶最佳的运营区域，场景单一，变量少，能最大程度发挥自动驾驶的优势。京东与美团对无人货运车的研发很积极，在上海疫情期间，京东的无人货运派送曾发挥作用。
