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未来：数字化升维破浪前行
中鼎集成创始人张科表示，与头部电池企业并肩同行的方法，是让自身成为细分领域供应链的领跑者，彼此成就，共同成长。
作为动力电池智能仓储物流装备第一梯队成员，中鼎集成目前已经为国内外企业建设了近百套动力电池智能物流仓储系统。
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作为动力电池智能仓储物流装备第一梯队成员，中鼎集成目前已经为国内外企业建设了近百套动力电池智能物流仓储系统。2017-2020年，中鼎集成连续四年年度业绩突破12亿元，发展势头强劲。
全球能源变革已经按下快进键，以十年发展为界，动力电池正在奔赴新的十年。而动力电池制造需求的变革也将深刻影响智能装备企业的发展变革。
如果说2012年是中鼎集成在新能源领域完成从0到1的突破，那么2015年则是中鼎集成从1走向100的开始。
张科表示，LG化学选择中鼎集成合作主要看中的，是中鼎集成在仓储物流自动化技术能力、设备质量和售后服务等方面的价值，这也是中鼎集成的优势所在。
2011-2014年，伴随着中国新能源汽车产业发展，中鼎集成在张科的带领下，踏准节奏，精耕技术、专注于工艺设备的创新，在新能源市场一路驰骋，市占率不断提升。
在张科看来，未来动力电池市场马太效应会更加显著，行业淘汰赛会进一步加剧。“从2019年以来，中鼎对于客户选择已经十分聚焦，目标客户只会聚焦在核心的几个头部动力电池企业上，未来公司锂电客户将不会超过10家。而业绩体量占比上，预计会占公司整体的60%-70%。”
也正是因为对于新能源汽车市场变化时间节点的把控，一系列在技术、客户、资本、规模等核心环节的提前卡位，让中鼎集成持续领跑动力电池领域仓储物流装备第一阵营。
站在动力电池后段设备视角，张科也指出，目前动力电池制造逐渐迈向数字化转型时代，对于物流系统的需求已经不再是局限于仓库，或者某段物流环节的应用，而是能够打破数据壁垒，与各个环节实现高效互联互通的物流系统。
高工锂电获悉，仅宁德时代一家，2021年预计将带动上百GWh的锂电设备产能建设需求，目前紧张筹备扩产的还包括中航锂电、蜂巢能源、比亚迪、国轩高科、瑞浦能源、鹏辉能源、LG化学、松下、SKI等国内外动力电池企业。
锂电池物流系统自动化的空白以及对前瞻性新兴市场的研判，让张科看到了新能源行业的成长潜力与机会。2011年，中鼎集成正式着手新能源领域布局。
事实上，作为国内较早一批涉足自动化仓储系统供应商，中鼎集成早于1985年就开始钻研自动化立体仓库系统成套专有技术，中鼎集成对于仓储物流核心技术、制造标准、工艺管控、流程体系等全方位有着深入理解和把握。
“中鼎集成能够顺利跨入新能源领域并迅速崛起，源自于2012年公司与LG化学的合作契机。”张科回忆道，进入LG化学供应链也成就了中鼎集成在新能源领域的高起点开局。
崛起：高起点开局
彼时，LG化学锂电池主要供向高端消费类应用市场，在生产端对于智能装备的要求十分严苛，应用中国智能装备并无先例。南京基地的建设，中鼎集成也成为当时LG化学装备供应链中唯一选择的一家中国智能装备企业。
张科表示，拥抱资本市场是民营企业的最终归属，与上市公司的结合，对民营企业而言不仅是资金层面、品牌影响力、优秀人才吸引等方面的提升，更是影响公司规模体量、提升核心竞争力、扩大市场份额的关键变量。
高工锂电注意到，得益于高起点开局，坚持头部、优质动力电池企业深度绑定策略，秉承精品工程的思维与打法，让中鼎集成在新能源仓储物流装备市场中的口碑迅速发酵，在激烈的市场竞逐中持续扩大份额。
而与LG化学的合作，也开阔和补足了中鼎集成在锂电池仓储物流系统的制造经验，为公司后续进入比亚迪、CATL、天津力神、亿纬锂能、松下、村田（原索尼）等新能源头部动力电池企业做好了准备铺垫。
2018年，中鼎集成超额完成业绩对赌。对于成功的原因，冯一新将其归结于四点：一是核心技术能力，这是制造业发展的根基；二是中鼎对于客户的目标选择与辨别逻辑能力；三是得益于诺力股份的加持，中鼎综合实力不断跃上新台阶；四是秉持精品工程打造，拒绝价格战营销模式。
从2017年到2020年，即便新能源汽车行业在此过程中曲折前行，但是中鼎集成依然保持了连续四年年度业绩突破12亿的纪录。
时间回溯到2009年，彼时国内锂电池应用处于萌芽状态，车用动力电池市场空间尚未挖掘，产能需求不足决定了当时锂电制造处于半自动化甚至是手工状态。
从趋势看，当前中国锂电池制造在规模化基础上逐渐看重智力、算力、科技力，数字化导入成为必然趋势。
张科强调，未来中鼎将持续坚守对仓储物流技术的探索，包括智能物流系统的更新迭代、智能软件的数字化跃迁，用技术力量、精品工程，赋能动力电池行业高质量发展。
2015年开始，资本力量加大锂电产业市场角力，上市公司募集巨资启动并购整合。对企业规模壮大的渴望，不少企业选择走向资本市场。中鼎集成也不例外。2016年，中鼎集成顺利并入上市公司诺力股份旗下。
