主页（http://www.cnwulian.net）：百度车联网的“阅兵”表演
原标题：百度车联网的“阅兵”表演
成都车展从来没有像今年这样被重视过。
受新冠疫情影响，巴黎车展、底特律车展、纽约车展等国际车展先后宣布取消，日内瓦车展不仅取消了2020年的线下展出，6月底还官宣2021年车展也不办了，国内的北京车展也延期到9月底举行，成都车展一跃成为今年第一场A级车展。
正因为稀少，才显得珍贵。
在这个难得的展示平台上，各家车企狂推新车，除了在动力、空间、内饰、外观等“常规”卖点上制造营销热点外，车联网和“AI智能化”也开始从边缘走向主流，从锦上添花的额外卖点升级为必不可少的核心功能。
百度车联网也将此次成都车展当成了自己的“阅兵”表演，福特、现代、星途、起亚、别克、威马，吉利、林肯、雷克萨斯、哈弗等10多个品牌展示的近30款新车搭载了小度车载及百度AI核心能力，这也在一个侧面证明百度车联网已经成为行业的领跑者。
“新四化”变局下，车联网站上C位
在“新四化”的变局下，车联网的渗透率越来越高，除了上述提到搭载百度车联网技术的品牌之外，其他品牌也在重注车联网，纷纷推出了基于和其他科技公司合作或者自研的智能车联车型，就此次成都车展显示出的行业趋势来看，车联网已经像安全带、中控屏等配置一样成为新车标配，在营销端，车企们也将车联网列为卖点C位。
比如在福特展区全新第六代探险者、福特蒙迪欧2020款等新车全系都标配了升级版SYNC+智行信息娱乐系统，能够AI智能识别多达70余种语义，实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大声控功能。
再比如星途展台上，星途LX搭载百度和奇瑞联合开发的升级版Lion雄狮智云3.0系统，支持人脸识别、智能语音交互、车载支付、智能物联等配置，还拥有同级别独有的AR增强实景导航。
此外长城王牌销量车型哈弗H6、别克新车微蓝7、君威GS、起亚K5凯酷、现代索纳塔10、威马EX5等都大量搭载了百度Apollo智能车联的核心技术，雷克萨斯UX电动版、LC混合动力版甚至还搭载了百度Apollo智能车联的车家互联能力，用户在车内即可完成与家里的空调、空气净化器、扫地机器人等300+智能家居设备联动。
我们注意到，车联网并非只为传统汽车带来了之前所没有的”增量功能“，还构建了一个在智能车联架构下的内容和服务生态，像百度车载智能小程序目前已集成了包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物等在内的大量应用。通过车载智能小程序，用户可以”化繁为简，通过最简单的方式满足最复杂的需求。
很明显，车联网在改变汽车的同时，也在改变用户的用车生活，为汽车行业注入了新的发展动能。
赢得信任，百度车联网大规模上车的简单逻辑
事实上，除了上文提到的10多个品牌在成都车展上展出的合作车型外，百度车联网已携手头部生态伙伴300家，与60多家汽车企业合作，合作上市车型超过400余款。小度车载每天更是为超过1000万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次，每年伴随用户行驶超过10亿公里。
就数据表现来看，百度车联网大规模上车，无论是合作车企品牌，还是搭载车型数量均位于行业第一，特别是百度车联网合作的品牌既有奔驰、宝马这样的豪华品牌，也有丰田、福特、通用这样的合资品牌，还包括吉利、长城、奇瑞这样的自主品牌，形成了从高端到低端的多跨度覆盖，其中最大的原因在于百度车联网获得了车企们的信任。
1、体验信任：向噱头说不，让有用变成实用
车联网在最开始的时候，更多是作为营销噱头的存在，说是配备了语音交互功能，但语义识别不准确，有时候人机对话犹如面对智障，有时候车机系统的灵光一现就像中了大奖，很多功能只能说“有用”，完全谈不上实用。
百度车联网的能力强在嵌入内核的百度AI，不光将技术的成熟度和稳定性提高了几个数量级，更是站在用户的角度，实打实的提升了用户体验。
像语音交互、人脸识别、车家互联、车载支付这些车联网的常用功能，一些公司的单项能力或许有长板，但综合起来短板也会比较突出，百度车联网不光没有短板，还将这些功能进行融合形成了一套方案向外输出，用户可以“动口不动手”，车联网还能“更妥更懂你”。
2、销量信任：用数据说话，热销车型背后都有车联网的助攻
用互联网思维来看用户体验提升，能够推导用户粘性增加，反映到汽车行业上即提升了汽车产品的竞争力，体现在营销端，就是销量的提升。
