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原标题：频获资本加持 看博泰如何做车联网的“第三极” 来源：盖世汽车
作为车联网行业的老大哥，博泰自成立以来一直以独立于传统汽车巨头和科技公司之外的第三方身份为汽车行业的合作伙伴提供各项车联网服务，以打造车联网的“第三极”。然而近日，一向“独立”惯了的博泰却先后被曝获得中国汽车巨头东风集团及科技巨头小米集团的战略投资，这是否意味着今后博泰身上的“第三极”标签将改成“东风系”或者“雷军系”？
频获资本加持博泰还能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第十一年，作为下一个十年的开始，今年对于博泰来说注定不平凡。然而谁也没想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。没错，就是那个刚刚从新冠肺炎疫情中历劫归来，尚在恢复阶段的东风。
近期，国内第三方车联网公司博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车联网新纪元。目前，博泰与东风已经组建了联合研发中心，后期双方将以具体车型项目为载体，共同达成量产指标为目标，在车联网端到端解决方案、现有车联网产品的迭代开发和前瞻平台的研发等方面展开深度合作，协助东风快速掌握车联网业务的自主开发能力。
在过去几年里，博泰与东风集团一直保持着紧密的合作关系，特别是在东风风神WindLink的研发上，双方互动密切。例如2018年北京车展期间，博泰曾联合东风风神、百度共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统，实现WindLink从传统智能到人工智能的转变，该系统一经发布便搭载在东风风神AX7上。2019年9月，博泰再度携手东风风神发布WindLink4.0智慧座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地，随后该系统也被搭载在最新款东风风神AX7、风神奕炫等车型上。到现在为止，东风风神WindLink人工智能车机系统用户规模已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可与肯定。
此次投资，无疑是对两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。对于能够获得东风集团股份的战略投资，博泰非常荣幸且骄傲。这一战略投资将加深博泰优势，未来，博泰将与各个车厂在资本层面、业务层面、商业模式层面有更多合作，为中国汽车产业做贡献。”博泰创始人、董事长应宜伦如是说。
就在博泰宣布获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝对博泰车联网进行战略投资。据知情人士透露，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，不过投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么在获得两大巨头强力加持后，博泰还能继续以第三方身份保持运营独立吗？此前，博泰因不愿与OEM及百度、华为等科技公司直接竞争，而是希望通过彼此间的合作共同推动车联网产业的发展，一直坚持以独立第三方的身份参与到这个游戏当中，博泰的目标是做车联网领域的“与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。
在博泰看来，做车联网的第三极必须要有对接不同公司、不同生态的能力，才能扮演好车企与互联网企业之间的连接角色。不过，博泰并不是简单地把其他公司的技术拿过来做整合，而是会自主研发并与其他企业联合创新。目前博泰每年在研发上的投入超过了营收的25%，成立11年博泰在车联网领域累计投入了十多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在内的多个平台，为合作伙伴全面赋能。特别值得一提的是擎Mobile“随身车联网”解决方案，通过将手机与车机深度整合，借助手机强大的算力将车联网的操作系统、云端、生态、语音、地图等全部能力嵌在手机，完美实现“手机即车机”。
这还只是博泰的第一步，更长远来看，博泰要做的是“1+1+N”，最终实现万物互联。博泰认为未来更大的发展机遇还在于“N”，也就是万物互联。
“移动互联网已经是一块盐碱地，未来全都是人工智能。”曾经一家知名中国互联网公司高管对应宜伦如是说，正是这句话让他决意踏足万物互联。据悉，此次谈话结束后应宜伦回到公司就把博泰过去的OA系统和办公系统都抛弃，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司用的是远古时代的装备，怎么能打赢未来仗？” 这个“中国汽车界的乔布斯”表示。
随后发生的事情证明应宜伦的选择是对的，博泰仅用了短短数年的时间，就迅速发展成了中国车联网领域的领跑者。目前，博泰正在向下一个阶段——万物互联加速进发。
拥抱万物互联 “从1到N”正加速落地
要想实现万物互联，在博泰看来很重要的一点是“开放”。过去的十年里传统意义上的车联网虽然也在发展，但一直是一个封闭的体系，不同的玩家各有一套系统，这使得车联网更多止步于“联网的汽车”，而非真正的移动互联时代的产品。
抓住这一关键点，博泰果断投入近2亿元研发费用和300多位研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。在该方案中，手机的算力被有效的挖掘和发挥，用于给汽车塑造可以不断迭代的“智慧大脑”，同时通过和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，赋予手机车联网更大的想象空间。
“未来随着汽车接入的IOT设备越来越多，我们‘手机车联网’的优势必将进一步凸显，甚至可以实现用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，使车联网真正成为万物互联中的重要环节。”上述人士表示。届时博泰“1+1+N生态”将不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态、关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造出无限的价值与空间。
科尔尼管理咨询公司就曾指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X(Cabin to Everything)，其商业价值将不再等量齐观。
目前已经有企业在勾勒这种未来生活图景，并正将其落地。在日本富士山下，丰田汽车正在打造一个以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智慧楼宇等过去只能在科幻电影中的看到的情节都将一一变为现实。
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