主页（http://www.cnwulian.net）：2019物流与运输车辆高峰论坛在武汉举行，智能网联促进跨界融合
希迪智驾 CEO马潍指出，无人驾驶具有极大不确定性，所以无人驾驶主要在厂矿、码头运营，自动驾驶和智能驾驶落地时间可能会大大提前。
赤湾东方物流有限公司助力总经理吴涛表示，赤湾东方专注于干线物流领域，通过智能化技术的投入，给企业带来了很多正向收益，在车队管理的成本上有明显下降。但目前在司机的不安全行为管理方面，依然需要加大疲劳控制技术的创新。整车企业和产业链需要拿出更多的创新产品，来进一步提高运营的安全性和经济性。
福建盛辉物流副总裁李成光表示，车辆从传统型老旧车辆正在逐步往轻量化、智能化车辆过渡。随着GB1589的实施，现在社会上已经有相当一部分标准化的车辆，但由于市场的不规范阻碍了标准化、轻量化车厢的发展，影响了标准化车厢的发展空间，在社会上没有形成竞争优势。在物流运营成本的管控上，李成光认为要从产品升级、人力资源、油耗等各方面发力;在安全管控方面则要从三个方面去优化：管控驾驶员的不安全行为，管控车辆的安全状态以及管控运行环境中的不安全因素。
据中集车辆(集团)股份有限公司 CEO 兼总裁李贵平介绍，美国、欧洲、中国均有3000万台左右的半挂车，因此半挂车在一个国家公路交通运输当中占据重要位置。但是中国的半挂车标准较落后，2004年中国发布第一代国标，比美国半挂车标准落后了50年。中国第一代国标较粗糙、较简单，且漏洞百出，一个漏洞百出的国家标准就会导致很多危险产生。 第二代国标1589—2016顺利公布，这一代国标在尺寸上全面参照欧盟标准以及辅助国标7258—2017，对于半挂车的行使机构安全性作出进一步规定，这两个国标加起来可以导引中国第二代国标，催生中国第二代半挂车。中国第二代半挂车与欧洲半挂车标准极度相似。
地上铁租车(深圳)有限公司副总裁袁果
智能网联带给物流业的最大红利是安全性和经济性
赤湾东方物流有限公司助理总经理 吴涛福建盛辉物流副总经理 李成光2019 物流与运输车辆高峰论坛
2019年11 月 2 日， “2019 物流与运输车辆高峰论坛”在武汉成功举办。作为中国国际商用车展重要的同期活动，该论坛邀请来自商用车、物流、车联网、创新技术公司以及媒体的代表500多人，围绕“智能化浪潮给商用车、物流行业带来的新挑战和新机遇”这一主题展开了热烈讨论。该论坛先后多次在武汉、广州等地召开，是商用车制造企业与物流运输用户深度交流的重要平台。
物流携手汽车共迎高质发展期
最后刘小勇总结道，智能网联带给物流运输业的是全产业链、全生态的变化。“智”就是智商要高，要有高技术含量;“能”就是体能要强，要品质可靠;“网”就是布局结构要合理前瞻;“联”就是要密切配合，协同作战。只有全产业链同频共振、同心协力，才能迎来智能网联的美好未来。
江淮汽车重型商用车跨越销售公司总经理钱钧表示， 江淮重卡在智能网联方面站在满足客户角度，为客户创造价值进行定位，并进行精耕细作。江淮智能卡车的研发整体将按着2016年第一代智能卡车研制完成，2017年L1级智能技术应用开发，2018年第二代智能卡车研制完成，2019年L2级智能驾驶技术，逐步到无人驾驶的规划分步落实。
