主页（http://www.cnwulian.net）：保丽霞：智能交通系统建设及导则编制
这几年出现了做规划的同时要做导则的现象。苏州工业园、成都、天津生态城、雄安新区等，就是规划、设计导则同时在做。智能交通出了很多技术类的标准，但很少有整合式的设计导则。
最近我对智慧道路、智慧快速路、智慧高速公路的建设情况开展了些研究。2018年3月，交通运输部出台了《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，包括六个试点主题：基础设施数字化、路运一体化车路协同、北斗高精度定位综合应用、基于大数据的路网综合管理、“互联网+”综合路网服务和新一代国家交通控制网。很多城市都在策划建设智慧公路，如杭绍甬高速，延崇高速，绍兴智慧快速路、深圳侨香路等。
保丽霞：
现在做智慧公路的车路协同时，边缘计算节点是一个关键的黑匣子。我问边缘计算要算什么呢？有人说算一些流量、速度。实际上，这些信息，原来的智能交通路口信息采集就有，所以大家还是不清楚到底边缘计算、路侧设备为车路协同提供了什么数据，为什么要提供这些？单车智能传感和计算成本太高，车路协同在路侧增加设备，就是为了降低成本，如果只是作为第三套冗余，不做也罢。对新技术的研究和探讨很重要，但我们要“不畏浮云遮望眼”，立足当下，脚踏实地把工作做好。
很多新兴的名词如雷贯耳，人工智能、大数据、物联网、城市大脑等层出不穷。杭州建设应用了城市大脑，很多地方也在建设“大脑”，大脑建成后对交通拥堵有什么样的改善？这是我们要学习和深究的。现在智慧道路项目比较多，很多人会咨询智慧道路的运行目标是什么样的？到底需要上什么样的智能设备，布设原则是什么，数量多少，投资多少等等。很多智慧道路的设计方案中提到路侧安装视频、多目标雷达检测等设备，安装实施的目标是什么？车路协同中边缘计算节点到底输入什么，输出什么？为什么要这么做？这些都需要我们仔细分析、理智对待。
作为一个智能交通的的咨询设计方，我认为，无论什么脑，什么心脏，都要回归交通的本质，不忘初心。
举一个例子，下面的列表是我们为成都编制的智能交通管理和控制的建设导则，包括视频监控、抓拍、监测、雷达、卡口、LED、车道、匝道、外场建设等。
导则是指由国家行政管理职能部门发布,用于规范工程咨询与设计的手段和方法,具有一定的法律效力。
深圳侨香路，实现了信号灯自动控制，智能非现场执法，多杆、多箱合一，“智慧路贴”集多功能于一体，对智慧道路的描述多了很多美观和细节的体验。
我们要牢记交通管控的最根本任务是让交通更安全、更便捷，软件硬件都要服务于交通。对于自动驾驶、智慧公路、城市大脑等新技术，既要有前瞻性的学习研发，又要考虑落地应用的可行性和真实效果，让我们一起努力。
二、智能交通系统导则编制
各位专家，各位同行，大家下午好！我来分享一下智能交通系统建设及导则编制。
