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以前我对通讯不太了解时候，觉得卫星通信很好，那时候还没想到通信信息量的概念、时延的概念。而现在发展就是咱们的“蜂窝”，一个基站就是一个“窝”，一个多边形，这个多边形现在是一到两公里范围一个，将来是几百米，甚至五、六十米一个“蜂窝”。当然，关于速度，时延，大家都了解比较多，我就不展开说了。
从5G的角度来说，它的频率高了，现在几家公司已经把频谱分配完了。一个频率的概念是什么？我们都知道光速，波长×频率就是光速的概念，所以频率越高波长越短，波长越短基站越密。我经常能见到华为的技术人员，也跟他们探讨过，好几个国家的项目也涉及到这一块，因此我们要起到规范。目前来说，传输肯定是没问题的，但是汽车的要求很高。咱们手机延迟一点没关系，甚至延迟一两分钟都没关系，但是汽车不行。因此，目前的技术已经能做到毫秒级演示。当然，这个是一个理想情况，因为在实际驾驶时，驾驶者从感知到控制再到执行也需要一个过程，因此就不展开说了。
北京理工大学教授、博士生导师高利教授：让智能交通变为可能
TIFOSI 发表于 牛车网 2019.10.11 21:39
以下为高利教授分享的摘录：
另外，从5G和车的关系来看，我们大家都知道今后会网联化，其实就是靠网络使车对车、车对基础设施、车对人，以及车对云，我们叫V2X。X就是所有东西，什么都对。咱们站在车的角度叫V2X，站在交通部的角度叫I2X，I也就是基础设施，基础设施包括常规的道路，再展开还包括场站、枢纽等，这些公共交通设施是基础设施核心，所以要利用这些基础设施的交通对参与者实现控制，并且最近做了分级，特别交通强国战略，咱们已经发布了《交通强国纲要》，在此我做了比较精简的分析。
第一是用物理学观点研究人，物理学指标有什么？身高、重量，运动速度、空间，这叫物理概念，用物理方法研究人。
本次沙龙，邀请到了北京理工大学教授、博士生导师高利教授，高利表示：在5G时代即将来临的大环境下，未来汽车的发展将会是智能化、电动化、网联化。以及共享化。并且通过无人驾驶以及其他智能化的发展，最终形成智能交通系统，为人民带来方便。
过去我们认为两条线是走不到一起，现在通过我刚才这样一个表述，我感觉将来大范围就得靠车联网，小范围靠感知，局部的感知就靠自主。未来发展肯定离不开5G的发展，4G因为各方面指标还满足不了我们的需求，当然现在有些企业已经开始用5G做成本价值，甚至主动防控、防撞等。
第二方面，我们用生理学观点研究人，血糖高、血压高、脉搏率等等都是，我们用这个评价人。第三类评价方法，心理学。用心理学观点，心理学观点是挺复杂的，人是有思想的，有想法的，心理学就是把你的想法，你的需求，变成一个标尺。这些年我们做好多评价，就是用心理学方法进行评价，所以人是复杂活跃的动力学系统，动力学系统是只要这些指标随着时间变化，就有速度、加速度。咱们医学一般也叫动力学指标、动力学测验，也是研究人的各项指标随着时间的变化。再引申一下，位移对时间求的是速度，速度对时间求的是加速度，加速度对时间求的是加加速度，过去我们不太研究这个，但是现在这方面越来越重要。
另一条路是智能网联汽车，就是通过网络通信手段使车和车、车和路这些要素之间进行通信连接。像最近两天毫米玻璃发展比较快，24HZ的毫米玻璃感知距离从十几米到30米~50米。另外7GHZ的毫米玻璃板也是频率越高波长越短，但是相对来说感知距离就长。国外有些厂家号称达到二百~三百米，国内我们有国家项目要求达到感知一百米，但是几家国内厂家目前还没有达到这一点，因此相比较国外，我们还是有些距离的。
下一个就是路，路叫做建在大地上的带状结构物，这里面要素也很多很复杂，所以这些年我们就研究这种交通环境的复杂度，把这些联系起来。我们对车的要求非常高，因为人在驾驶车，人的反应都是以毫秒计算的，所以这就是为什么我们对通信要求那么高。我们最近研究就是防撞，碰撞这个时间就是几秒或者零点几秒，有些是毫秒级计算，所以我们要求通讯非常高，动力学执行系统也是非常高，计算机要求更高。我们每天都在追踪华为，或者与5G网络相关的企业，问他们到底研究到什么程度了。
10月11日，以“5G时代造汽车还是造出行机器人”为主题的汽车智能沙龙（以下简称“沙龙”）在北京三里屯隆重举行。沙龙是由牛车网和汽车智能公众号主办，网易科技、新交通、和讯科技、GEEK CAR、春光里、首席升级官协办，百度汽车、一点资讯媒体战略支持合作的汽车智能化领域盛会。吸引了来自政府领导、权威专家学者、企业集团高层、新闻媒体等近百位嘉宾，搭建起了重要产业及技术交流平台，共同探讨5G时代下，智能与汽车未来发展的可能。
总的来说，5G的发展，极大的推动了5G的落地，但是困难也有。大家可以看到，目前4G网络的基站一般接近一公里或者很短的距离就会建立一个。而5G来临时就需要差不多10倍于现在的密度，意味着大概每隔几十米就会有一座基站。
