主页（http://www.cnwulian.net）：2018中国国际智能交通展览会ITS114编辑手记
“一带一路”的发展，交通基建是最先行的，现在我国在“一带一路”国家和非洲、拉美国家承建了为数不少公路、铁路、港口等大型基建项目，这些项目本身就是很好的中国质量代名词，这些国家的经济发展之后，对于道路交通技术与装备自然也会有所需求，包括个人车载信息化设备等。ITS114认为，在这些国家，基于物流车队的管理需求会要先于基于小汽车的城市交通管理需求，所以车辆调度、监控、安全控制等设备和技术，会率先形成市场，当然，这个市场早已经有国内企业在开拓了。
此次展示的技术和装备，单从道路交通来看，涵盖了人、车、路三方全链条，道路建设方面有重型机械、浇筑设备，路面交通设施有护栏、道钉、标牌标识、伸缩柱，道路智能化设备有信号、视频监控、交通诱导；车有客车、公交车，有公交车载设备，调度系统，客流统计和主动安全设备等；与人出行活动相关的，有电子站牌，有公交客流统计，有人脸识别，动态导航和行人过街警示等等。
上文有说，此次交通技术与装备展，就展示产品而言，主要是两大块，一是道路运输车辆及零部件，二是智能交通及交通安全设施。但是，在道路运输车辆及零部件展区，有相关公交智能化的企业展示，比如郑州天迈、厦门蓝斯、巴视通、森鹏等，在智能交通展区，还有厦门卫星定位、上海正先、江西华兴、中航讯等智能公交企业，包括一些做车载定位和视频监控的企业，清研微视，米乐视等也在智能交通展区，还有一家做车载称重传感设备的中航电测。仅从集群展示的观点出发，这些与车辆智能化相关产品和技术展示，如能集聚在一起展示更好。
交叉
停车智能化。主要是产品型，包括地磁、车位锁、高位视频、视频桩，高位视频、视频桩在全球来说，都是新技术，因此有望走出国门；
在北京召开的展会，大多占地利人和之便，部委领导在京出席活动要比出京出席活动要方便的多。因此我们看到交通运输部部长李小鹏亲临并致辞，随后与交通运输部党组成员李建波、科技部原副部长、国务院参事刘燕华、中科院原副院长杨柏龄以及交通运输部相关司局、研究院等领导一同参观了第十四届国际交通技术与设备展览会。
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交通强国战略形象展示
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所以我们看到最近两年，雷达、地磁、视频都在吞噬原来线圈的市场，尤其是视频，可以满足涉车治安、交通管理，更受业主欢迎，虽然流量采集只是次要功能。未来的发展方向，一定是多采集技术融合，也就是我们一直在提的智慧路口概念，此次展会上，宝康电子展示了其“智慧路口”系统，着力点是信号控制，主打精准流量采集。
就小编来看，本次展会令人眼前一亮的新产品并没有多少，如高位视频、远光灯抓拍、鸣笛抓拍、行人过街警示、高速公路雾区行车诱导系统等等，虽然普及时间还很短，也经常有同行咨询，但的确已不算是新产品了。
前面说了同类型企业的集聚展出，我们来看看，还可以形成集聚展区的产品有哪些。首先是交通信号设备，尤其是信号灯、行人过街警示等，全国有超过200家信号设备企业，行内的自发整合还有空间。
关于论坛，本次展览期间的配套论坛不少，但与智能交通相关议题也有不少，但多混杂一起，不太友好，且会议室空调开的较低，坚持了半天，于是我感冒了，且今天还在吃药。
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感受
一是城市停车智能化还处于混战阶段。包括精英智通、爱泊车、经纬视通等十多家企业参展，爱泊车的动作最大，展位也最大。高位视频检测渐成主流，一是检测方式上满足管理的需求，也可以让停车的车主产生敬畏之意，二是视频设备要比地磁设备成本要高上不少，集成商也愿意推，项目投资要大不少。但目前技术成熟、经验丰富的企业还是不多，目前海康大华都有介入，目前还处于经验积累和数据训练阶段，但假以时日，这个市场怕也是成为巨头们的爪下之肉。地磁和车位锁企业也不少，前面也提过地磁企业们正在努力创新，想维持目前的市场占有率。
腾讯和华为此次都有参与展示，但两家展位离的很远，如能同馆打擂，或许是个有意思的现场。共享单车企业只有哈罗单车参展。
从另一方面来说，虽然集成市场格局稳定，但并没有形成垄断局面，各地方大大小小两三千家的工程商、集成商，以及一些新进入的智慧城市解决方案提供商，加上从“一带一路”国家中来的国外采购商，理论上可以支撑更大的智能交通产品和交通安全设施展区。
二是路口交通流采集需求越来越精准。为什么交通流采集需求要精准？因为不管是火得一塌糊涂的交通大脑，还是公安部交管局要求的两化，都需要对路口的流量进行精准采集，才可以实现配时优化、车道优化等等。重要的堵点甚至需要分车道数据、排队长度等等数据。以往只能采集粗略交通数据，现在不仅在微观上要精准到各车道，宏观上也要实现对路口全景的交通状态进行识别，以及各路口的车队排队长度进行预警。宏观上的路口交通状态识别，不管是交通大脑，还是城市智慧心脏，都是其中重要的内容之一，状态识别之后，才能反馈给警务指挥调度系统，信号控制系统，交通诱导系统等，形成突发事件应急处置方案。
