主页（http://www.cnwulian.net）：回看BAT在2015年怎样搞定车联网的七大坎
2、 车载系统如何搭建，光有概念没有用
7、无人驾驶汽车，车联网的未来
百度要做谷歌与苹果的联合体
比如百度推出的MyCar车辆私有云，借助百度地图这一基础，它不仅具有强大的室内定位、室内步行导航定位功能，同时还拥有专业级别的故障预警功能、人性化的智能值守功能。而其提供的百度鹰眼技术，可以可以充分利用百度的大数据优势和采集能力，管理分析车辆的轨迹大数据，同时为车企开放千万级的位置轨迹管理能力，包括位置数据存储服务和位置数据检索服务。
阿里除了推出YunOS车载系统，并与上汽达成车联网战略合作之外。同时与永达汽车、上海通用汽车、和谐汽车等达成销售战略合作，全面布局汽车电商。因此对于阿里在车联网的战略雄心，有人认为是要做汽车电商，如果仅仅只是想做汽车电商的话，阿里为何要与上汽共同研发互联网汽车呢？很明显，阿里还是有着其他方面的战略考虑。
在我看来所谓车联网，离不开路、车和人。其中地图是车联网的根基，车载系统、智能硬件是让车机连接网络的桥梁，云服务是一切功能的保障，内容和汽车厂商是功能落地的载体，而驾驶者则是车联网的最终受益者和反馈者。车联网就是将这八大部分有机串联起来，编织成一张可以拢住更多用户、承载更多功能的“大网”。所以，BAT到底能在车联网这条路上走多远，完全取决这张“网”到底织得怎么样。
总体看来，2016年阿里将在汽车电商上继续承受巨大的压力，故而不断增强其在汽车电商领域的布局，车联网怕是一时兼顾不暇；腾讯在车联网的布局仍然是想继续深耕微信，腾讯深信微信可以连接一切，2016腾讯的车联网也还改不了“娱乐”的调性；相比之下，百度在车联网的布局野心就要大很多，百度会继续发力车联网技术，同时扩大自己在车联网的生态布局，引入更多资源与用户。
小结：
也有人认为阿里是要抢夺车联网入口，但是要抢夺车联网入口，阿里既然已经推出了YunOS车载系统，又为何不像百度、谷歌、苹果一样跟其他汽车生产厂商达成战略合作呢？不管阿里车联网的战略布局到底如何，但是有一点不可否认的是阿里巴巴在车载系统、车载硬件、生态合作等上面的布局都明显进展缓慢。
小结：
反观各种硬件厂商，智能后视镜、智能行车记录仪、车载智能诊断系统等倒是占据了车载硬件的半壁江山，然而对缺少互联网资源的硬件厂商来说，违章推送、车载娱乐则是难以触及的市场白点。
5、车联网不是空架子，但内容也不是越花哨越好
高德地图在俞永福接手之后也开始了全面的转型，放弃了过去的O2O，并放话“三年不盈利”，转而开始全面回归车载导航，其意图就是在为未来的车联网布局，在高德看来，在线导航与地图是车联网的第一步。
百度在与汽车厂商合作研发智能汽车的步伐迈得比较快，先后与奔驰、奥迪、宝马、通用汽车等众多汽车厂商达成了战略合作。2015年9月，百度CarLife搭载北京现代全新途胜正式发布上市；2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亚K5和比亚迪“宋”上。
云在为车载应用等提供运行服务的基础之上，同时还能为车主提供更多智能化、人性化的用车体验。目前国内的车载云市场还处于刚刚起步的阶段，但是由于其市场空间的巨大，未来车载云市场的竞争将会相当激烈。
如果说地图是车联网的绳，那么将一根根绳子串联起来的网结就显得格外重要，车载系统就如同车联网上的结节，而这个网结怎么打，并不是空口说说就行的。
至于腾讯地图，虽然其市场份额非常少，只有2.2%，但是腾讯并不甘示弱，通过借助微信的用户推送位置，为微信公众号提供一套LBS综合解决方案等不断加强其布局。
