主页（http://www.cnwulian.net）：车联网的微妙关系
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（3） 上市公司的资产负债比率相对偏低，财务风险较低的同时也影响了财务杠杆的使用及企业价值最大化的实现。
与美国、 德国、 日本相比，我国整车制造业上市公司呈现出五个差距：
车途结论：
（2） 政府作为上市公司实际控制人的比例较高，这对于企业的自主经营、市场化融资有一定影响。
公司的第一大股东反映了企业的性质及公司的管理特点。美国整车制造业上市公司的第一大股东均为专业的投资管理公司。德国和日本主要是由公司及投资管理公司作为第一大股东。与其它国家相比，我国整车制造业上市公司的一个显著特色是政府为第一大股东的比例相对较高。其中，彭博数据显示有27%的中国整车制造业上市公司的第一大股东为政府；而从WIND资讯的实际控制人数据来看，则有73%的上市公司实际控制人为国务院或各省市的国有资产监督管理委员会或地方财政局，且平均持股比例高达46%具体参见图3及下页表1。
包括我们的消费者，由于汽车厂商的传统商业模式，他们连一款价格配置合适的车可能都不容易买到(消费者在低级车高配和高级车低配之间的纠结几乎是所有非土豪类买家的痛点)让他们体验和品味导航之外的车联网服务，可能还太早了点。但是汽车厂商和IT厂商们早已经纷纷瞄准了这个市场，如果从某种非常苛刻的角度来看，这甚至是一场和消费者无关的战争——至少不管预装还是增值服务，还是车辆基于OBD的信息管理，车联网目前还没有特别明确的商业模式。
一股独大会滋生大股东与小股东之间的代理问题。同时，政府作为第一大股东时，在企业中任职的高管多由政府任命，
研发强度通常指研发经费投入占主营业务收入的比重，是衡量企业创新能力的重要指标之一。 整车制造业属于技术密集型行业，因此研发强度决定了企业创新能力和技术竞争力强弱。近几年来，我国整车制造业上市公司的研发强度不断升高，但与德国、日本和美国相比，仍存在较大差距。就2013年而言，我国整车制造业的平均研发强度为1.8%，仅是德国的三分之一、不足美国和日本的二分之一，具体参见下页图8。
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看到论坛上准车主的热心发言后，你会产生这样的疑问：车联网是不是那些汽车企业和IT企业自己和自己玩的概念游戏?
资产负债率是指企业的总资产中通过借债方式筹集资金的比例大小，该指标反映了债权人所提供资本占全部资本的比例，是决定公司融资结构是否合理的重要因素。整车制造业属于资金密集型行业，资金投入量较大，因此合理的资金配置对其发展具有重要影响。
债务结构是资本结构的重要方面。债务融资手段包括银行贷款、发行各类债券等。企业的债务结构应均衡安排短期、中期和长期负债，保持适当比例，使之与资金使用安排相匹配，同时避免负债过于集中。对于整车制造企业来说，资金使用周期多样、长期投入项目较多，因此企业应配置适当比例的长期负债。长期负债比率是指借款期限在一年以上的债务占企业总债务的比例，反映了企业可以长期使用的债务资金量。
这会非常好看：你如何利用外部的力量战胜传统的对手，又如何避免引狼入室?
资产负债率
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