主页（http://www.cnwulian.net）：中国的智慧城市、智能交通、智慧汽车未来重要发展方向
中国有堪称全球最复杂的路况，例如是去年投入使用的重庆黄桷湾立交桥上下共5层，共20条匝道，堪称中国最复杂立交桥之最，据称走错一个路口要在这里一日游，这样的立交桥如果让谷歌无人驾驶车上去可以绕出来吗？我不相信，依靠现有的技术与，Waymo的车一定绕不出来，前几天，谷歌Waymo CEO克拉克（John Krafcik）在接受媒体采访时终于说实话了，他坦诚L5级自动驾驶不可能实现 甚至没必要！并说这个L5要实现太难了！太难了！所以，全球汽车业是不是都被谷歌带到沟里去了？要知道，谷歌是一家互联网公司，它可是不做产品的 ，曾经它的谷歌眼镜就把很多人带沟里，老张我看这回自动驾驶又带大家掉坑里了！哦，本土不是也有一些互联网公司号称造成L5自动驾驶车了吗？那就去那个立交桥上跑一圈遛遛看能出来不。
其实原因很简单，目前的道路交通系统都是给人类驾驶员准备的，要给自动驾驶车用必须构建一个新的交通系统。
与传统汽车发展路线不同，在即将到到来的智能驾驶时代，中国可能会构建一个不同于欧美但更适合自己国情的发展自动驾驶交通框架，想要进入中国智能驾驶领域的公司如果不了解这个方向，那可能真是把大把的钱扔进坑里连响都听不到！所以，搞自动驾驶的朋友请看过来。
提起未来智能汽车，很多人想到的是谷歌的自动驾车，特斯拉、百度等公司号称L4层级的智能车，但由于中国有特殊的行车场景和驾驶习惯，所以中国在这个技术上可能并不会跟随欧美的路子（尤其近日中美贸易战），反而会构建一个适合中国国情的智能交通与智能驾驶大框架系统，进而形成中国特色的智慧城市交通系统。
在今年7月芯原微电子主办的主题是自动驾驶的青城山中国IC生态高峰论坛上，很多嘉宾谈到了中国在构建的智能驾驶系统。工信部电子信息司系统处处长杨旭东博士强调汽车电子一个重要的方向是汽车智能化，智能化不仅将带来汽车产品形态的根本变化，更颠覆传统汽车技术体系和产业格局，也还将引发消费者出行和生活方式的变革，信息技术和通讯方式的变革，信息和交通基础设施的变革，甚至将极大的加速人类文明的进程。
他透露工信部电子信息司目前在围绕构建汽车智能计算架构这一核心任务，综合考虑计算通信控制安全服务等多任务需求，研究制订汽车智能计算架构的总框架，技术路线和标准体系，推动电子系统协同控制技术，高带宽信息通讯技术等关键技术，和高端传感器、智能芯片控制器的产品研发，形成产业生态体系，建设三类平台，积极推动建设共性技术创新平台，关键技术验证测试平台和智能汽车应用示范服务平台。
“我们要充分发挥大国大市场的优势，以我为主，为我所用，面向中国大众的智能汽车和智慧出行消费需求，提升国内企业的技术研发势力、市场引领能力和生态构建能力，与此同时我们还将积极做好顶层设计工作，加强对智能汽车、智慧交通、车联网发展的研究，编制汽车智能计算架构，以及汽车电子发展的相关指导性文件。”他强调。
01
中国智能驾驶系统的顶层设计
中国工程院院士、中国智能网联汽车产业技术联盟理事长、清华大学汽车工程系教授李骏则全面介绍了中国智能驾驶系统的的顶层设计。他在发言中指出：“今天出席这个会的身份是以中国智能网联汽车产业技术联盟理事长的身份来的，大家知道中国智能网联汽车产业联盟是由工信部指导的，2013年苗部长亲自揭牌知道的，是目前行业上最大的组织，而且是非常专业化的。虽然智能汽车有很多叫法，但是最终我们还是选择了ICV（智能网联汽车），现在看选得还是比较正确的。”
他指出未来汽车发展是四个方向就是“四化”：第一个叫绿色低碳化，所谓新能源汽车就是这个，我们签了巴黎协定，对二氧化碳做了承诺，对环保方面可谓是超级世界环保法规所以这个是最重要的方向。
第二个就是信息互联化。第三个方向就是智能驾驶，就是方向盘的革命。如果是新能源是智能网联是方向盘的革命。
第四个是共享化。
这个四化都跟汽车电子密切相关，总的来说在行业里可以分成两部分，一部分叫车载电子，一部分叫车控电子。绿色低碳化带来了新能源汽车的三电，电池、电机、整车控制。信息化带来了更加复杂的车载信息这样的电子。
智能网联需要更大的计算平台，共享就是结合在一起。
“这就是我今天想跟大家分享的叫中国的智慧城市、智能交通、智慧汽车未来重要发展方向。以及这个发展方向中的发展战略、系统架构和市场应用。”他强调。
01
第一部分：中国标准的ICV发展战略
中国发展智能网联汽车它的愿景和使命是什么？就是如上所示。
从当前汽车所面临最大的问题，一个是交通死亡事故，还有一个就是堵塞，还有急事找车难停车难，这样的问题导向就是要产生四个当前汽车所没有的新的产品，这四个产品是什么呢？第一个就是智能安全驾驶的汽车，它的愿景就是零死亡，少伤害。第二个就是高效移动汽车。第三个就是智能共享汽车，目前中国千人拥车率是155辆，远远低于联合国的600，但很多城市都开始限购了，我希望成都永远不限购，但可能做不到。“我们开车是一种幸福，如果一辈子不幸运不走运抽不上号，那你的人生幸福就体现不了，那怎么办呢？就得靠未来的共享。”他指出。
最后一个就是智能汽车云管理系统，未来这个云管理系统是未来的发展市场方向。
他指出：未来中国标准的ICV是有一个战略的，这个战略是中国标准，这个就是中国的场景，中国的地图，中国的交通，中国的通讯和安全。这五个支柱下我们需要两个生态，一个是智慧城市生态，不能让车非常聪明，路很糟糕，环境很拥堵，另一个就是中国新一代的信息交通，叫智能驾驶。
中国新一代的智慧城市架构就是把这六个大的元素联合在一起跟车紧密相联，现在的车是一个孤岛，未来的车就不能再做一个信息孤岛了。
未来智慧城市就是这样一个方向，现在欧洲、美国都在打造具有深度融合、综合信息管理系统，所以未来的城市结合这样的一个工业技术，会有相当大的变化。而我们国家的智慧城市发展是非常迅速的。
另外一个就是必须有新一代的智慧交通的架构，这是跟华为一起研究推进的，我们认为未来可能有三层架构，服务的架构、设施的架构和路边的架构。在架构上我们有许多创新。
上图就是欧盟它现在打造的这种架构，它包括服务、战略、战术和操控的架构，跟中国构思的是非常类似的。
