主页（http://www.cnwulian.net）：车联网已Out，汽车行业以及投资人都在讨论人联网了
在魏东看来，所有汽车的使用场景受制于公共管理者对行业的边界界定。现在城市的现状是，交通面积是有限的，道路的承载能力是有天花板的。
尤其是在中国的大量的一、二线城市，人口高度集中，大量城镇化，意味着人口高度集中带来的抄袭效应，早晚高峰的拥堵状态和公共交通永远是供需不匹配的状态，而这种状态无法靠无限增加车辆供给来满足，只能通过存量的有效供给来解决。
首汽约车首席执行官魏东：出租车不会消失，城市交通有合理的竞争规则
谈及专车出行盛行之后，大家一边倒说要消灭出租车、认为私家车共享是最好的社会结果这种论点，他认为即便现在出现了专车出行的共享模式，但出租车在未来不会消失。
随着汽车数量的增加和城市人口密度的增大，以往利用道路扩张缓解出行压力的效果已经越来越不明显，共享经济模式催生的多种租车模式使得“智能交通”进入快速发展期。
近日中国建投集团与FT中文网主办，建投华科协办的“+互联网，出行改变未来”的JIC投资沙龙活动中，包括优步、首汽约车、奔驰在内的厂商，与投资人们来了一场关于未来出行方式的PK，以下为嘉宾现场发言要点：
我们假设一个场景，如果某一天北京雷雨，航班延误都是半夜三四点钟到了北京，谁去接机？如果今天下大雪，专车师傅都不出车，群众出门怎么办？老人妇女怎么办？如果大家还需要出租车这种公共交通职能出现，那就意味着它有一个和非公共交通的职能有一个界定标准，而不是完全无序。
