主页（http://www.cnwulian.net）：李海峰：汽车电子标识建设模式探讨
另外，汽车电子标识项目进入到公安部立法计划中，未来实施贯彻肯定要立法。在前期的实践过程中，重庆已经进行了立法，深圳也做了，但是深圳做的并不完整的，对特种车辆强制执行，对于民用车辆，只是鼓励安装，没有解决未来全覆盖的问题。但是很多地方，由于立法非常复杂，周期比较长，很多地方是以政府令、通知通告的形式进行要求安装的，大部分城市都是以这种方式，当然还有没发公告的城市，通过部门的形式进行示范应用。
2012年进行汽车电子标识标准的制订;2013年国家标准委员会同意了标准编制计划，编制工作也正式启动;2014年标准征求意见稿公示;2016年1月20日，全 国 首 批 2000 枚电子标识在无锡投入使用， 将在出租车、 警车、客货营运车等重点车辆上先期应用，后面基本上都是采用在无锡发行的电子标识类型。
国家投入了十年时间，来推动汽车电子标识的发展，应用和汽车电子标识的研发是同步进行的。在应用里面，首先需要考虑的是数据资源，为什么会有商业开发和商业推广，它是有价值的。首先是车辆、驾驶员信息，这是国家战略资源。
2015年11月份，岳阳市政府和中国航天五院签定战略合作协议，岳阳市同意以“市场换产业” 引进五院合资公司落户城陵矶新港区。因为牵扯到非常多的委办局，工作进行其实挺艰难的，2016年11月，岳阳市经信委、交警支队、电子政务局等单位前往南京、北京、石家庄考察，考察完以后，各个单位都出具了自己的意见。2017年1月20日，发改委完成项目立项审查工作，正式上报市政府最终审核，花了将近三个月时间才完成相关前期工作，从1月份上报市政府审核，一直到4月份，岳阳市人民政府正式批复立项审批，但目前还只是备案，这条路还没走完，还有政府令、立法等环节，至少两年时间才能完成，但目前至少我们已经拿到了备案批复，可以开始试点建设了。今年2月份，我们开始搭建项目的演示系统，我们开展的是应用测试，同时把汽车身份证电子系统和智能交通系统进行融合，从而给智能交通带来创新应用。
数据采集之后再把所有商业应用叠加进去以后，后台系统是非常复杂的，我们现在是利用阿里云技术去解决整个后台数据的分析、存储方面的问题。
我们还有很多工作要去做，我总结了一下。
对我们来讲，最重要的是能确保在汽车高速(180公里/小时)的行驶状态下满足基站设备对汽车身份信息的采集需求。识别率不低于99.95%，重庆有200万辆车安装了RFID标签，近十年的运行证明，这个99.95%是可行的。实际上对于汽车电子标识，技术准备已经完成了，但在新技术出来以后，特别是移动互联网出来以后，我们对后台的信息安全又做了更新研究，还做了很多商业模式的研究，在整个技术的检测上面，大家可以看到搭建了复杂的仿真实验室，在上海大众汽车试验场搭建高速实测平台，可实测车速200公里每小时环境。在这个技术里面，研究人员将RFID和传统的视频监控进行了有机结合，提出了双基识别技术。
技术研发
五是岳阳的工程实践对于全国的推广应用意义重大，我本人在岳阳已经投入了两年多时间，争取在明年可以进行大规模的发卡;
六是中国航天将充分发挥自身的优势来加快推动本项目的实施，并推广到全国各地。
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