车联网，是潜力巨大的销售平台，更是高端服务平台

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总之，车联网不能一味停留在概念研发或初级功能阶段，它需要更深度地融入到汽车设计过程中，和车辆局域网、软件通讯、硬件交互同步研发，同时也需要更多新技术、新思维、新模式，需要更多的行业管理和研发人才加入。车联网不单纯是一项技术，更是一种出行服务和商业模式的创新，也许某一天它会成为汽车行业的电商平台。

为何车联网成为鸡肋

传统车联网的典型代表包括通用的OnStar、丰田的G-Book、福特的SYNC、荣威的inkaNet、吉利的G-NetLink、比亚迪的i系统等。无论整车厂如何宣传车联网的优势，用户购车时对车联网的关注度和后期的续费率都较低，面对前期投入的动辄上百万元的研发费用和后期每年高额的维护费用，整车厂有苦难言。