主页（http://www.cnwulian.net）：互动讨论:前沿瞭望——智能车发展展望
同时我们也关注风险投资方面，我们和一些公司一起合作，一起就这个网络安全方面来制定我们的战略。同时在内部我们也有一些计划，比如说谷歌星期五，我们会探索在邻近的行业，是不是有一些好的想法，是否可以把他们好的想法应用于汽车行业。同时在这里我们也分析了法规对汽车行业的影响，我们也希望能够满足法规方面的一些目标，根据这样的法规方面的目标，来制定我们的战略，也非常感谢，希望接下来可以回答大家的问题。
谭本宏：确实也有嘉宾提到，我们考虑的第一步是安全，作为一个车厂来看，考虑的确实是这样。首先汽车与安全非常相关，所以安全是第一位，大家也能感受到，为什么消费级电子的技术和车载的技术，我们说跟不上消费级的技术，我们现在车机里面用到的大屏，用到的这些东西，可能跟我们的手机比起来还有一些差距，这确实是我们需要考虑的问题。
以下为前沿瞭望“技术发展趋势暨智能汽车发展展望”互动讨论现场实录。
互联智能汽车时代的OEM将不可能再采取封闭研发和供应商垂直整合的传统模式，研发与生产变革，将变为多资源，分布的伙伴协作模式。产品与服务将变革为整合进和连接上的内容模式，因此我们的行动方针之三是转型布局，打造生态。
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第一不管是产业界、学界还是政府应该加强产学研的联合，协同。
Pasi Nieminen：OK，我觉得这是非常的好一个问题。现在可以看到不同的技术运用到一起，现在我们一直希望是现在车内不同技术的整合，这样的话，才可以实现复杂系统的实施。我觉得，我可以请我的同事来更多的说一下。
最后就拿最开始刘小稚提到的一句话一切都来的非常快，比我们想像的要快的多。所以说我觉得希望我们各个行业，一起能够大协同，大发展，大变革，同时做好我们生态的建设，谢谢大家！
谭本宏：今天我们的老板没有来，如果老板来，作为一个汽车企业，作为企业来讲，如果长安能够给大家提供全托管的，不用你们开车的产品出现了问题就是长安负责，如果有一天能够给大家提供全托管的，因为对于人来讲，我没有任何的责任，那这个产品就是企业提供者，那应该是这样来理解这个问题。
李丰军：实际上无人驾驶是有很多条件的，需要五层联动，这里除了技术方面，比如说有刹车门事件，在技术上有一个功能安全，功能安全对这个造成重大危害的，都是采取的三重，四重监控，比如说我们的节气门、自身有诊断，还有芯片监控，这是技术上的把握，比如说与到碰瓷的，如果360度全景可以照下来，我们这个车要想进行无人驾驶，也可以抄国际上已有的做法，比如说我们的牌照通过更严格的标准测试和标准才能挂牌，比如说红牌、绿牌等区别，通过各种各样的测试，以及实际的路试都通过了，现在开车不是也有事故吗？相信无人驾驶的车事故远远少于现在能开的车。而且现在实际上有一些国外的企业已经证明了，跑了很长的实际路况，出现很少的交通事故问题，也证明了这一点，所以我相信无人驾驶的汽车，有一天会到来的，但是哪一天？我也不好说。
David Mark Pascoe：我想这个问题，如果出事故的话谁负责，今天买半自动化特征的车辆，我认为只要有人坐在驾驶席位上，实际上，只要有驾驶员在驾驶席位上，出事故的话，肯定由这个驾驶员来负责。也就是说这个驾驶员应该负责，今天不管是半自动还是全自动，只要有人在驾驶席上，还是应该有人来负责，当然将来如果完全自动的话，你在驾驶席上睡着了，因为那个时候你是可以睡着的，这个时候出事故的话，可能这应该是保险公司或者车辆的制造商等等，这需要法律界人士来做决定。
当然我们也要发展一些新的基础设施，我们期待着能够看到2020年有90%的新车都会将嵌入式互联驾驶平台作为一个卖点，我们讲一讲创新，可商业化的创新。我们需要商业，还有一些其他的要素才能够进行商业创新，最终的目标是提供我们用户一个相关的产品，来满足这个行业的需求，对未来的需求。
刘小稚：谢谢，下一个问题对在座的每一个专家回答的。因为今天你们都谈了无人驾驶，不管从研发到制造，到跨学科都 在谈这个问题，无人驾驶毫无疑问肯定是非常舒适的，然而底下的专家和客人们问到，这个无人驾驶什么时候可以普及？今天也有人讲了，大概一个普及的时间，可是如果普及了，你们在座的每个人都做了一些事情，让这个车完全无人驾驶，要出了车祸以后，是厂家的问题？是驾车者的问题？请pasi Aieminen回答一下这个问题。
我们在挚途当中有三大行动方针，基于互联网+的汽车信息物理融合系统嵌入式软件是互联智能汽车产品的翅膀，基于网络的设计制造服务一体化技术。是互联智能汽车制造的翅膀，因此我们的行动方针之一就是两翼突破，软件致胜。互联智能汽车研发是一个巨大的系统工程，中国一汽将以提升用户价值为核心，全面推动社会法律技术标准环境五个层面的联动，破解汽车智能移动所带来的驾驶员、车辆环境的体系难题，因此我们的行动方针之二是人车和谐、五层联动。
Pasi Nieminen：大家好，我们做这个软件并且希望讲的有趣一点。我在北京居住，我给大家讲一讲互联网车辆意味着什么，不仅是讲技术，而是讲一讲到底它对我们的业务意味着什么。对我们优先工作重点意味着什么。了解我们这个视角，我们简要地介绍一下自己，我们是一个操作系统，有20年的软件经验，有8年的汽车软件经验。我们凌动是做车联网的软硬件一体解决方案，并且不断地优化软件，是一个不同的方法。最新的产品和我们的一级供应商进行合作。这是基于我们和很多OEM厂商，还有一级供应商交流得出的评语。从具体的一个案例可以知道，我们有这样一个预测。
