真正的车联网现在到底发展到了什么地步？

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真正的车联网现在到底发展到了什么地步？

2018-09-08 23:10　来源: 驾御智行

[ 导读 ] 智能网联已经成为汽车产业的必然趋势，而车联网实际上是无人驾驶汽车、智能汽车发展的配套基础设施，也是智能交通的必要前提。

2018年1月，国家发改委牵头组织起草《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，根据这份国家层面的智能汽车顶层设计规划，到2020年，中国市场上智能汽车新车占比要达到50%，中高级别智能汽车（L3及以上）将实现市场化应用。

2018年3月27日，国家工信部还发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，提出要充分发挥标准对智能网联汽车产业供给侧结构性改革的促进作用。可以说，从国家战略层面开始了对智能网联汽车标准制高点的把握。

有研究机构预计，2020年我国智能汽车市场规模将接近600亿元。面对这一庞大的新兴市场，车企、互联网企业、资本争相涌入，加大在智能汽车领域的布局。

这对于任何一家汽车厂商都是巨大诱惑，甚至因为网络、数据、物联网、人工智能等信息和智能技术的延展，目前苹果、谷歌、腾讯、百度等各巨头正布局智能网联，主机厂商无论是传统的还是新兴的，也都在向智能网联靠拢。

智能网联已经成为汽车产业的必然趋势，而车联网实际上是无人驾驶汽车、智能汽车发展的配套基础设施，也是智能交通的必要前提。

整个过程由车辆位置、速度和路线信息、驾驶人信息、道路拥堵以及事故信息以及各种多媒体应用领域等重要信息元素组成，并且通过大数据和云计算实现网络化交互性控制。

车联网是解决未来城市交通压力的一个重要项目，同时也将为行车安全提供保障，在未来的前景被十分的看好。

不过，由于整个产业链的复杂性较高，各个环节之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度较大。

如何让用户买单这一问题一直影响着车联网企业的发展，目前的商业模式还不清晰，商业模式需要一定的用户规模，而要有用户规模又必须要有商业模式，车联网的商业模式一直处于模糊的状态。

车联网是否存在生态圈？

不可否认，现在车联网的生态圈是客观存在的，但是生态还比较脆弱。随着后续的发展，条件逐步成熟之后，经过充分的竞争，这个生态才会逐步成熟起来，就跟移动互联网发展状态是一样的，最大的问题就是时间问题。

目前还没有真正形成车联网的生态圈，而是到了具有上网功能的汽车的状态。其实消费者并不满意我们现在的产品，不是他没有需求，而是说他的需求没有找到切入点。现在的生态，经过相互迭代、相互借鉴，相互融合之后产生的产品才真正的形成到生态圈。

目前大家更关注的是车如何联网，平台建设怎么能做得更好一点，其实后面的生态应该是基于车、基于出行服务的第三方的供应商产生的产品和服务创新，这一块大家关注得比较少。要快速发展、快速融合，只有快速发展、快速融合，大家才能共同进步，这个行业才能共同进步。

车联网生态圈发展的痛点

我们所处的汽车零部件行业，大的Tier1厂商特别是国际知名的厂商，大多是欧美日的公司。但是最近十年，中国的手机互联、智能是全世界发展最快的，应用最多、场景最丰富、最多样化、消费者最喜欢。

我们为什么不能在这个时代里面，在中国培养出欧、美、日Tier1巨头厂商都很钦佩的企业？为了达成这样的目标我们需要做几件事情：

国家对行业的发展、智能网联的发展需要有一个规划，制定一套行业的标准，把它上升为国家的标准，乃至上升为全球的标准，只有这样才能从标准上来引导这个行业的发展。

在这个行业里面有很多同行，要携手并进，这个圈里面包括主机厂、互联网公司、运营商、零部件公司，大家一起形成合力，以开放的心态共同进步。

需要一个公平竞争的环境，因为没有一个竞争环境，温室里的花多数是长不大，开不好的。

若一个产业发展到一定阶段，所有的参与者和生态圈里面是各就其位的，运营商会干运营商的事，专业服务商会干专业服务商的事情。随着后续的发展，大家各就其位，并且条件逐步成熟之后，经过充分的竞争，这个生态才会逐步成熟起来。

目前车联网还处在初级阶段。其实根本的原因是，移动互联所形成的这种应用生态，要想简单地把这种生态搬到车上去，是非常困难的。

第一，时间没了，移动互联网把产品研发时间压缩得更短，现在的智能手机一年半换一代，软件系统更不用说了。这是第一个痛点——出产品的速度。

另外一个痛点，由于BAT的存在，中国的消费者已经被培养得在智能终端手机和移动互联网上面鉴赏能力非常高，如果导航没有达到像百度这个水平，你的车机他就不用了，因为你不够智能，你不能实时地提供解决方案。所以对智能车机产品的门槛要求，是现在出产品最大的困惑。

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