主页（http://www.cnwulian.net）：艾瑞咨询合伙人邹蕾：中国车联网及车载音乐的发展现状及趋势
导语：我们的音乐是以听为主，媒体内容已经开始越来越多参与到车联的过程中，当然这里面还有一系列，包括车场、品牌也参与这个过程。
【艾瑞网 直播】3月29日，由中国电信集团旗下全资子公司天翼爱音乐、中国电信广东公司政企客户部联合主办的"2018爱音乐车载云平台发布会暨车联网行业研讨会"在广州成功举办。
行业内外大咖与顶尖机构齐聚一堂， 就车联网发展前景和运营模式等一系列热点话题进行了热烈探讨。作为国内领先的一体化数字娱乐云服务提供商，通过此次会议，爱音乐正式向外界发布其自主研发搭建的智能车载云平台，将数字音乐与车联网相结合，连接产业上下游，为用户提供最优的车载智能视听体验。
以下是艾瑞咨询合伙人邹蕾发表致辞的演讲实录。
邹蕾：非常荣幸这次来到广州，从2007-2008年达到非常高的波峰，车非常好卖，但是现在可能还有很多存量，整个汽车制造的行业面临这样的变革，有三大趋势：
一、我们的新能源，整个车市场处于新能源的状态，来自于政府的大力支撑。
二、车联，我们看到今年的数据，车联市场逐步扩大，希望将车联到手机。
三、自动驾驶，自动驾驶实际上是各家，包括车厂商、谷歌、特斯拉都在尝试运用的市场，但是自动驾驶不是车行业催生的体系，是整个交通的互联互通的体系。
新加坡的地铁已经全部自动驾驶了，毫无问题。飞机已经是自动巡航、自动驾驶的也是没有问题的。但是车完全没有方向盘，今天来看似乎还很难，但是如果我们从东站挖一条道到达我们今天的酒店，这条道必须是自动驾驶的车才能上的封闭道，这是很有可能实现的。
我们参加一个AI的会议，里面有很多车企业，大家都讲我的准确性可以达到99.99%，但是也有万一，所以自动驾驶是行政道路交通总体的提升。
车联，我们现在来看，我们希望能够把车和车之间相互连接起来，车和车之间的相互连接其实也依赖于各个产业体系环境的连接，所以其实这个层面上来看，它其实也诞生于汽车行业的大环境。
首先，政策的支持，国家鼓励汽车的发展，我们汽车本身已经脱离于我们过去消费用户群体的必须要把它买回来才能用的经济环境。我们4-5年前，我曾经在一个比较会议提出一个概念，消费者在这一个发展经济环境下，我们讲的使用权经济，4-5年前滴滴可能没有那么火热，但是使用权经济意味着当我从这个点到那个点的状态下，我是否一定要买车才能解决我的使用消费场景？不一定的，我只要能够用上，在我需要的时候用上。
我们当时其实讲这个理论的时候，有一个非常典型的案例是音乐，我们大家多知道，过去很长一段时间我们为了听一首歌，我们要买CD，但是里面只喜欢里面的一首歌。但是这个事情是否一定是拥有它？我们可能在看到车厂商连接用户时，我们往往在用户维修保养的时候连接一下，不是的，而是用户需要的时候，你就在用户的前面。我们的车联已经变成另外一个大的市场。
我们说更好的以更好的服务能力能够更好地获得用户的需求，因此诞生了很多大量上下游产业链的公司，整个汽车巨头也都在参与其中，包括我们的新车的销量和保有也同步增长。我们看到整个车联网的市场规模从2017年差不多500亿规模，我们预计2020年超过1300亿的规模，这根本性地改造车厂商不仅是制造商、品牌商同时具有联通用户的服务能力，如果你做不到，可能用户就离你越来越远。我们的车联思路和想法、平台都诞生。
我们的车联网在某种程度上在庞大的汽车保有量2.09亿辆，非常庞大的数量，能够成为互联网新的第三个出口，不是车子到你前面就好了，而是把配套的服务、能力，能够让消费者使用起来。在这个过程中也希望减缓整体的拥堵，以及降低事故率。
所以，内容是什么？你的服务是什么？所以其实我们看到是怎么样形成联？这个过程不是一蹴而就，甚至从外围的各方合作，我们跟导航已经起到作用了，我个人不是开车技术不好的人，我发现我最近改车的状态就是半自动驾驶了，导航会提示你已超速、向右拐，完全不用动脑筋，不是以前老司机的驾驶状态，我们的这样的新司机已经被这样的外延的服务运用能力改变了某种程度上驾驶行驶的习惯。
我们的音乐是以听为主，媒体内容已经开始越来越多参与到车联的过程中，当然这里面还有一系列，包括车场、品牌也参与这个过程。与此同时，以声音为主的传播媒介，从过去的调频音乐、广播、USB的音乐，以及车内装的音频，都参与到我们整个车载的声音为主的传播媒介过程中了。
实际上，我们可以看到这个车载音频逐渐成为后起之秀，我们通过研究发现行车过程中听音乐的用户86%左右，我们行车上听广播80%左右，我们听移动音频接近一半左右的人。我们其实也可以看到，不仅仅是来自于我们听的内容端的市场诞生，包括应尽的普及、手机的投屏也迎来爆发式的增长，当然也取决于汽车制造厂商的升级。蓝牙的应用也在慢慢地开始得到了更多的、大量的应用。
另外，我们看到苹果、百度，苹果是carp 百度是live，实现了更多的载体内容的普及。所以，可以看到从内容端，我们的音乐成为整个车联再车载产生的服务环节之一，也是听的刚需。
我们看看整个车载音乐目前用户的需求和行业的情况，我们实际也做了一些研究，从用户的使用情况来看，用户已经形成比较强的车载设备使用，我们有60.5%左右的用户平均每周会使用车载设备一次以上，有25%左右的用户几乎每天 使用车载设备，音乐有更多类型已经开始满足了用户对听方面为主的需求。当然，在这个过程中，传统的媒介，因为车的保有量也有大量的车型存留，所以在整个车听的占比仍然比较高，但是手机的连接已经逐步普及，而且借用手机无线连接车已经开始成为用户比较常规的操作手段和方式。
实际上，我们可以看到外围的内容提供方当中，有各种类型的内容方都在参与，我们的喜马拉雅过去很长一段也依靠原装，他们希望因内容原装到车里面，或者是用户带着手机连到车上。
我们看看整个行业的发展趋势，音乐实际上是这样的，广播电台有一段日子比较难熬，但是车的量上来以后，广播的车广告非常好卖了。我们带车联网的时代下，音乐有什么变化？车主越来越注重车载内容的丰富程度，包括音乐、音频、有声书等等，也成为更多用户车载媒介大的选择。在这个过程中，我相信其实以我们爱音乐为主导的生态体系，其实也在做更多的内容广泛连接、互动能力建设。
