主页（http://www.cnwulian.net）：奇点汽车季申：什么是车联网3.0？
车联网3.0到底是什么？车联网3.0是一种基于互联网技术，可以提升汽车行业效率，为车主提供在线化服务的，帮助行业参与者提供持续集成的一种平台。行业参与者不仅是车厂，同时也包括了第三方的服务商、内容商、运营商以及零部件供应商，包括用车的用户和乘客都是平台上的参与者。
“车联网3.0是一种基于互联网技术，可以提升汽车行业效率，为车主提供在线化服务的，帮助行业参与者提供持续集成的一种平台。行业参与者不仅是车厂，同时也包括了第三方的服务商、内容商、运营商以及零部件供应商，包括用车的用户和乘客都是平台上的参与者。”由《AutoR智驾》联合清华大学、上海汽车工程学会和中电器材共同策划举办的2017智能网联与新能源汽车产业峰会10月26日在上海举办。今天我们分享的是奇点汽车联合创始人季申先生的演讲。编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
我们通过这种方式就会发现，车联网3.0的方式，真的是可以提升效率。一个是时间，第二个是节省成本，而且我可以把物流包括配送等等的成本下降。我们的功能主要是把用户服务的开心，带来一个效果和价值的体现，体验全方位的变化。
最顶层是我们的用户系统，用户可以看到的中控大屏为代表的数字座舱所带来娱乐舒适新体验。这个新体验是互联网化的，娱乐，比如说用户喜欢听什么音乐，用什么地图，地图上的数据是可以每天实时更新的。 用户系统除了娱乐之外，还包括围绕车进行的车后服务，比如说修车洗车等。我们完全可以通过运营用户，在线化获取满意度调研和数据分析，快速地满足用户需求，推送价值和提升体验。
车联网3.0是什么？我们先看一段话，这是一位主机厂同仁的话，他说互联网对于现在很多年轻人来说，就像空气和水一样，汽车对于他们来说已经不是简单从A点到B的点的交通工具，汽车更多是他们互联网生活的一种延展。
车外面的世界是移动互联网，到了车里反而不见了，这就形成了一个痛点。这个时候出现了手机支架。手机支架在2015年上半年卖了500多万个。还有后装车机以及智能后视镜，这些东西满足了用户对车内信息娱乐，手机互联网化的一种期待。这种需求，这种车联网的发展在这个阶段是2.0，他仅仅局限于用户层面对于互联网内容，互联网娱乐，互联网服务的需求。
另一方面是把各个部门的数据沉淀下来，形成一个大的数据池，这些数据都是不一样的。因为我们以后要面对用户，用户的诉求一直在变化，所以你在线为用户提供他的场景服务的时候，大量的数据就可以帮你忙。通过这样的方式我们可以面对用户需求的变化，非常迅速的提供对应的功能服务，这是一种互联网的模式。
最早还没有4G网络、3G网络时，出租车的呼叫中心，这个是通过电话线连接的，我打一个电话过去，我要叫一辆车，在某某地方等我，这也是一个功能化的东西。这些从一个功能或者是多个功能组合出发的东西是1.0，这些东西定义完之后，就无法更改了，永远只是完成这些功能化的东西。
如何完成这个迭代呢？就是持续运营，运营团队天天和用户交流，这种交流方式除了电话还有通过社群的方式，通过语音的方式，包括现在非常风靡的新媒体，甚至是直播方式和用户持续接触，通过用户运营持续改进体验，通过运营，用户会点点滴滴的告诉你他对什么东西不满。
我们坐在车上打开语音说，今天天好热，我们车要对用户说这句话做出一个反应。这种反应是两种，一种是把空调打开，一种是把车窗摇下来，在38度的时候是把空调打开，在28度的时候，把车窗打开。这个时候就需要车把用户在这个时间经常的操作习惯和环境数据传到我的云平台上。云平台通过这个回过来下发一个新的APP，响应用户说“太热了”这么一个应用场景的APP插入其中，重新调整使车内温度变得舒适的功能方式。包括ADAS、VCC同样可以采用APP方式。
季申
车联网3.0面向公司层面，对车起来说也带来了很大好处。车联网3.0在我们奇点公司内部有两个原则，一个是Connected-X，也就是说什么东西都联网。第二个是无缝数据。一个公司，我认为每一个企业有不同的架构，我这里简单的列一下，研发、制造销售、市场等等，每个部门都有各自的数据，我们往往会发现各个部门的数据会有隔阂的，无法正常流动。接下来我们就是希望打通每个部门之间的数据隔阂，使这些数据流动起来，形成数据闭环。这样可以加快企业内部运转效率。
这是我们在过往车联网发展之后所下的一个定义。什么是车联网1.0，车联网1.0更多是功能化的东西，比如说商用车的数据打点，这是国家政策法规要求的，它只做一件事情就是回传数据，这是功能化的东西。还有就是远程控制，比如说在车上打一个电话去呼叫中心，说我要去某某地方，呼叫中心把导航信息返回回来，这是一个功能的东西，这也是车联网当中的一个应用范畴。
车联网3.0的价值归根到底是体现在数据和效率上。简单总结一下，车联网3.0就是一个多算平台，包括移动、云和车的，它是来提升行业效率的，最终带来的结果是让我们用车的体验可以持续地优化。
二、理解代沟。车厂对于用户非常关心，每天都在想用户需要什么，希望把所有东西都一股脑的给到他。但是用户希望什么？用户希望自己能去选择。他已经习惯于在互联网方式下自主选择自己的服务，选择自己想要的内容，自己想要的习惯。但是突然之间发现我们给他的是不能选择的。这就是对于用户需求上和车厂对用户需求理解上的代沟。
突然他在用车的时候，用一个地图要收钱，地图一年更新一下数据也要收钱，而且缺乏即时性。包括我在车上只能听FM或者是只能听SD卡上的歌。
这就说明了汽车在这个时代面临的变革，必须要做到互联网化。我们也可以看到，为什么在这个时间段，在今天这个时间段我们大量提智能网联、互联网势力造车。必然是以前汽车发展路径对用户的理解，和现在用户实际需求之间产生了代沟。我简单总结一下，我总结为三个代沟。
同样这也涉及到云计算平台，包括AI云脑、平台应用、Web应用等等，覆盖了车上大部分的计算功能。通过移动计算平台、智能车计算平台，云计算平台就形成了车联网3.0阶段平台化的东西。
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