主页（http://www.cnwulian.net）：智能交通产业论坛掀起“头脑风暴”
【中国安防展览网 企业关注】2017年的智能交通市场看起来很热闹，市场增长速度虽有所放缓，但仍然高达20%以上，算上今年暴涨的安防市场中所包含的智能交通管控设备部分，也可以说是一份不错的成绩单；2017年智能交通进入到一个“概念创造引领市场创新”的阶段，在BAT、滴滴、高德等互联网企业的熏陶下，行业也在自发的创造概念、口号，这也是行业发展到成熟阶段后的必然。
11月23日，由中国智能交通协会、国家智能交通产业技术创新战略联盟主办的“2017’第十二届中国智能交通年会” 智能交通产业论坛上，各与会专家嘉宾围绕智能交通产业发展开展主题讨论，本文为演讲录音整理，未经演讲者本人审核。
主持人：诸位下午好，现在开始进入产业发展论坛的下半场。首先还是要在这里衷心感谢吴部长和郭秘书长，因为在本届智能交通年会当中，两位领导完整的参加了论坛，这是唯一一次，充分的能够体现出行业领导对企业家，对产业发展的高度重视。两位领导给我们这次互动讨论出了三个关于智能交通产业方面的题目，一是智能产业发展有需要哪些支持政策以及已有政策对企业发展的帮助；二是核心技术，也就是高新科技对行业发展的推动，三是资本的助力。
第一个问题，一个好的政策足可以推动产业的巨大发展。我们知道，从2000年开始公安部、建设部提出了畅通工程建设，这是中国智能交通产业第一个最大利好政策。很多企业的成长与畅通工程有很大的关系，这个政策推动了或者是造就了行业今天的辉煌。今年又迎来了第二个好政策，四部委联合发布的《城市道路交通文明畅通提升行动计划(2017—2020)》。这是一个巨大的利好，如果给智能交通划一下阶段的话，第一个阶段是畅通工程推动的阶段，是在信息化建设阶段，那交通文明畅通提升行动计划在真正推动城市交通向智能化方向发展。
参与互动的嘉宾：青岛海信集团副总裁兼网络科技公司董事长 陈维强；北京易华录信息技术股份有限公司常务副总裁 赵新勇；上海电器科学研究所(集团)有限公司党委副书记 陈红洁；新智认知数据服务有限公司董事长 张滔；上海智能交通有限公司总经理 常光照；南京赛康交通安全科技股份有限公司董事长 刘干；北京千方科技股份有限公司副总经理 韩婧；北京市交通工程科研所所长 梁玉庆；安达资本董事长 马俊生
主持人：先请一位嘉宾做引子，易华录公司常务副总裁赵新勇先生原来是公安部道路交通安全研究中心副主任，参与了畅通工程全过程，很多相关文件也是他起草的。他应该有很深的感受，下面请赵总就产业政策方面的利好分享一下。
易华录公司常务副总裁 赵新勇：从2000年到现在，畅通工程的成效主要有两种看法，有一派专家认为畅通工程名字虽然叫畅通工程，但现在的城市交通状况跟畅通工程想要呈现的结果差距还有点远，还有一派认为假如没有畅通工程，现在城市的拥堵状况会更糟糕。从我个人角度出发，从行业政策的制定者到科研工作，再从科研到企业工作，因而可从三个方面跨界来思考畅通工程。现在一谈智能交通就把交通畅通的任务压给了智能交通技术，这个观点是不对的，要以政策引导、技术支撑来解决中国的交通拥堵问题，但不要把畅通跟智能交通划等号。我也认为智能交通只是支撑交通缓堵的手段和方法之一。四部委下发文件，把畅通工程改为文明畅通的理念，其国家政策的重要性，以及对企业带来的机遇，可以归纳为两个层面：
政治层面。一个城市的交通问题不可能靠一个行业或是管理部门就能够做好，城市交通问题牵扯到城市的方方面面，单靠一方面的力量是解决不了的。此次，四部委加上中央文明办，从政治层面上把城市交通问题上升到国家层面，特别是上升到文明城市建设层面，未来的考核办法会对地方政府的压力更大。城市交通规划由市级政府牵头代替原来由交警和住建两个部门各自主导，意义很大。
企业层面。既然把城市交通囊括到城市文明中，提升到精神文明建设层面，从技术理念，从政策理念上升到政策范畴，对企业带来的机遇很多。
第一，首先考核指标要变。原来智能交通建设主要围绕指挥中心和交通违法事件，交通工程，交通规划，基础设施由企业来做。如果到了政府层面，会把一些城市交通建设相关的基础建设纳入到地方财政去，原来是交警和企业联合向地方政府去申请经费，现在是由中央文明办办公室和地方政府主动为交通提供预算。
第二，珠三角，长三角经济比较富裕，但全国有很多地方政府现在并没有足够的财力来解决城市交通问题，东北，西部，西南的情况不太好。那怎么办，这时候就要引进3P模式，让企业吸引更大的资金来开拓市场。如果带有投资目的去开拓智能交通市场，规模将会更大，因为项目是企业在主导而不是政府主导。政府主导是有多少财政就干多大的事，企业是有多大的市场就拿多大的资金把市场砸开，能充分发挥企业的资金和技术优势。
第三，从交通运输能力来看，智能交通行业已经引起BAT等企业强烈关注和跨界竞争。对于竞争，我昨天在会议上批评了一些业内公司，他们认为跨界竞争会影响智能交通相关企业的竞争力。但是，但不管怎么抱怨互联网企业怎么抄袭我们的产品，都要反过来思考怎么迭代技术，让企业跟上节奏。虽然会对传统智能交通企业带来很大的压力，但也能够转变成生产力，占领新的市场份额。
第四，四部委如此重视交通问题，因此国内聚集了很多交通专家、科学家，包括人工智能、大数据的专家到中国参与技术开发，这对丰富发展中国的智能交通产品会有很大的帮助。
反过来说，假如有朝一日我们能把北京市的交通问题解决好，那么这个技术肯定不会只在中国使用，一定能借助北京的影响力走向国外。实际上，不管是协会还是政府，一定要为中国智能交通的技术、产品如何走向国外，加强研究分析。因为单靠企业来做肯定不行，这和企业规模没多大关系，因为大家只代表这个企业，不能代表政府。未来，我希望这种大规模竞争能刺激市场，反过来在全球都形成竞争力，向国外输送我们的产品和技术。谢谢各位。
主持人：我们还是把规则改变一下，把吴部长留的课题都谈谈，控制时间在五到七八分钟。
常光照：我的想法主要包括三个方面，一是关于政策方面引导；二是关于技术；三是关于PPP投资。
