主页（http://www.cnwulian.net）：香港智能交通的应用现状与未来展望
计划中的未来的综合交通管理中心，是把我们现在不同的区域交通管理中心，希望在2019年落成一个全新的，把所有区域交通管理中心整合的这样一个管理中心，也把我们现在的紧急事故交通协调中心，所有的交通部门、交通营运者，以及协调的交通运作也放在那里面。
第2页：车辆信息大数据
交通事故管理系统，这个是现在在招标阶段的项目，它把所有的交通设施整合在一个平台，进行交通事故的监控，另外就是在事故处理的时候，运输署、警署和消防署密切联动，以改善信息传递。然后是应用以知为本的专家系统操事故管理，还有就是自动化地理信息系统显示出塞车的情况，受影响的公共交通路线，及可使用的替代路线。还有就是自动化的多媒体信息传播，我相信很多专家都提到这方面了。
刚刚提到开放公共服务数据，现在已经开放了dataone这个平台，运输署开放了交通数据，给不同的服务供应商，每天在TTCV方面的下载大概是93万多，特别的交通新闻大概是5万，相关的流动的APPS大概是10万。这是第一次开放，之后应该会开放更多的数据。开放的数据还有智能道路网络，但是不是开放给所有的机构，而是开放给持牌的公司来作为他们的内部用途，或者是增值服务的提供商，还有就是学界，提供的资料包括行车方向、路口转向限制、禁止停车限制及其它道路的交通信息，这是在一个GIS地理信息平台上面的数据库。
除了监控以外，我们还有执法，执法的手段包括冲红灯的录像机，还有速度的监测器，我们现在是采用点的监测，就是由摄录机在那个点监测行车的速度。但是我们现在考虑用平均速度的监测器，就是说在一段路上放两个监测器，汽车进入的时候，我们测量它的平均速度，这样是鼓励驾驶者不要只在这个点上安全，应该在线上安全。干线上还设有可变速度限制指示，主要是因为我们不同的路段在不同时间，可能要改变行车的速度，所以这个系统跟速度监测器也是有联系的。
在道路上的交通与乘客的资讯报读信息显示系统，这主要是在我们的两条过海通道上提示信息，供驾驶者选择用哪条通道过海。另外我们在交通干线上安装了行车速度屏，主要是提供行车速度，还有就是人流的情况，给驾驶者选择他们使用哪条干线。根据运输署的调查，6成的驾驶者认为这个行车系统安装以后很有用。
香港的人口，从1980年到2012年大概增长是40%，过去的10年大概增加是50万。持牌车辆增长从1980年到2012年是1.7倍，所以现在是1980年的2.7倍，大概是68万辆车。运输道路的增长从1980年到2012年大概增长了80%。
交通监控方面，我们现在所有的干线上面装有交通监控系统，主要是把不同的交通监控设备放在上面。但是在事故管理方面，我们现在是用预案的方式来处理事故，比方说有一些比较复杂的干线，它能够自动计算，用哪个预案来处理这个交通事故。平常的时候交通畅顺，有事故的时候可以尽快把事故处理，然后使交通恢复正常。这是我们现在交通监控系统覆盖的范围，红色和蓝色的地方是所有的主要干线，有十多条隧道、桥梁，全都安装了这个系统。绿色的部分是现在正在建设，或者是规划的主干道。
交通控制方面，主要是红绿灯系统，我们的交通控制现在的覆盖率达到95%，有1730多个应用的点，用的系统是SCOOT和SCATS，我们每年的系统都有更新，因为我们这个系统已经使用了二三十年。
这是智能交通在香港的架构，看起来比较简单，但是它是一个很有效的平台系统，主要是由4个部分组成：基础建设部分、交通管制部分、强制管理部分、交通信息部分。黄色的部分是现有的系统，红色的部分现在对我们来说是一个重要的项目，就是发展中的服务，就是这个交通事故管理系统（TIMS）。
第1页：香港人口车辆简介
其它的创新项目包括导航和交通信息服务（Crowd-sourced），还有就是网上电召出租车服务、巴士上的乘客信息服务，学院的研究就是行程时间预算法、车辆检测与追踪、卫星可见性的模拟和测量，还有跨部门的电子收费，这都是我们看到未来可以应用的技术。
基础建设方面，我们已经规划投资在系统整合、数据搜集以及信息传播方面，以及我们监测器的实验装置，刚才提到的交通与事故管理系统（TIMS），处旅行者资信亭，还有综合交通管理中心。
