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广州车展火了车联网，黑客们都笑了
2017-11-23 16:57 来源:魔数汽车 车联网 /广州车展 /互联网汽车
原标题：广州车展火了车联网，黑客们都笑了
今年的广州车展要说什么火了？既不是奥迪要搞外观套件，也不是领克100多秒抢断货；既不是丰田在大本营发布小型SUV开辟新的中端SUV细分市场，也不是传祺在大本营发布MPV怒怼GL8的垄断。而是……一夜之间，所有的汽车品牌都说自己是智能互联汽车呢。但有趣的是，以蔚来、奇点、小鹏为代表的互联网汽车都没有来广州车展，那么为什么传统车企都说自己是互联网汽车了？更让我们关心的是，车要是真的都是互联了，骇客们是吃素的？
伪车联网的故事家们
现在要是不会讲故事，好像就卖不出去车了。于是乎，传统汽车们来抢“词”。放眼望去，整个广州车展充斥着“智能汽车”、“纯电车”、“互联网汽车”，但是要问到底怎么先进，销售们就会笑笑说，比以前多了一个上网功能。小编想问问，不就是让我们在车上放个支架，把手机放上去吗？你们送个支架就叫互联网汽车了？
现在传统车企的所谓“车联网”系统，大都是“伪联网”。他们大多采用非开放的、非智能化的终端系统平台，致使自身车联网化程度低，甚至只有导航、娱乐与手机进行映射的所谓的上网功能，无法打造成真正网络生态系统。很多车企和互联网公司，谈了很多年，也没有真正谈成开放式的战略合作，所以车联网功能的实现也就不着急了，咱们先把词儿用上就好。可以这么说，目前市面上的“车联网”，确实不如手机。
而真正的“互联网汽车”，将是车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。是一种基于互联网技术，可以提升汽车行业效率，为车主提供在线服务，帮助行业参与者持续集成的平台。也就是我们所要说的互联网3.0—互联网造车。
互联网造车能越过“安全”这道坎儿么？
传统汽车在实现车联网化有很多的困境，最大的一个坎儿，就是车联网后的网络安全问题。所有的车机都是与基站专有频道相联，而不敢真正连接到互联网去。另外，车机的大数据是未来的“石油”，车厂虽然自己不会玩，但也绝对不会免费送给互联网公司。所以，大众、通用、丰田、本田都是自己玩，只有上汽找了阿里，广汽找了腾讯，北汽找了百度。BAT与三大国有车企，生生的把车联网市场分生了三大块，划山头、分地盘。
所以，我们期待在特斯拉之后，中国的互联网汽车们，能够扛起大旗，在乐视汽车倒下去后，蔚来、奇点、小鹏中有人能够站起来，把真正的互联汽车、车联网安全带给用户。
当然，这也离不开未来车联网标准的统一，这一点，似乎就是在黎明前的黑暗。
车联网，谁来保护我们的安全？
据业界预测，到2018年中国车联网市场规模将达到2000亿元。我们说有“云”的地方就有纷扰，有“网”的地方就有是非。而车联网不仅仅是隐私、财产等安全威胁，更可能影响人的生命安全。
BAT三强中，百度是最重视是车联网安全的。作为国内无人车的先驱者之一，百度一直将安全放在首位，而车联网的安全更是重中之重。百度成功破解传统汽车的T-BOX系统，实现了对车辆的本地控制及其它车辆远程操作控制，这招应该是先学会制敌，再看怎么防守，学会放暗器，再练金钟罩。
SNX三强中（奇点SINGHLATO、蔚来NIO、小鹏XPENG），奇点是最重视车联网安全的。奇点是第一个将安全定义为“被动安全、主动安全、网联安全”的互联网汽车公司。其专门成立汽车安全研究院，从汽车设计、研发、生产、使用及报废各个阶段都融入了安全理念并且融合供应商及企业本身安全资源共筑“云管端”分层纵深防御体系。其中奇点iS6搭建了多维度纵深网络防护体系，能够通过研发关键技术解决功能安全与信息安全融合设计及开发问题。据悉，奇点也在参与国家车联网安全的建设项目，准备从顶层设计开始，防患于未然。
结 语
2017年，一转眼到了年底，看到汽车圈越玩越离谱了，感觉很多概念都被玩死了。中国汽车界还是需要苹果、华为、小米，让颠覆者改变现有的格局，让这个最后的制造业的保护区，变得不再舒适，用户能享有的智能汽车时代才会到来。返回搜狐，查看更多
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