主页（http://www.cnwulian.net）：推进智慧物流：“最后100米”呼唤人机协同
“这时候完全可以根据服务水平来调整价格。要求当天送达的，可以设定相应价位，对货物到达时间不作要求的设定其他价位，也就是说，完全可以根据服务水平的差异性来按照市场规则制定价格标准。”王继祥对《中国科学报》记者说，但是，就他个人的观察而言，近期的快递涨价也是普涨，没有看到“单日费”“多日费”等服务标准的划分，企业并没有以服务水平为依据调整价格，即“它们不是通过优化服务质量、提高配送效率来提高价格，我认为企业在策略上是失误的”。
目前来看，物流的“无人化”只局限于物流的中心，包括仓储、分拣、打包等环节，物流末端的节点配送还是要靠人力。将人力与机器进行协作作业，即人做人擅长的，而机器做机器所擅长的才是最可取的操作方式。物流的“无人化”是发展的必然趋势，未来物流完全自动化后的场景应该是：像自来水一样，打开家里的快递通道口，货物就“流”出来了。
中国仓储协会副会长王继祥告诉《中国科学报》记者，“与国际物流价格标准相比，我国物流价格长期处于偏低水平，尤其在快递领域。可以说，我国的快递收费是全世界最低的。”
不过，王继祥同时也表示，物流的“无人化”是其发展的必然趋势。王继祥假设了将来物流完全自动化后的场景：像自来水一样，打开家里的快递通道口，货物就“流”出来了。在技术的快速发展迭代下，这是可以预期的。
此外，大型电商平台对下游快递价格的影响也不可忽视。“涨价找死”一定程度上是指如果快递企业收费过高，电商平台的巨额订单就会向收费较低的公司倾斜，这对于没有平台支撑、单纯以快递为核心业务的物流公司来说将是巨大的损失。而“不涨价等死”则是由于我国长期偏低的物流收费不足以支撑快递公司的运营成本而使企业处于严重亏损中，不涨价就意味着“等死”。
10月12日，全球著名市场研究公司尼尔森和阿里研究院联合发布国内首份《快递最后100米服务趋势报告》。报告显示，近年来，我国快递年业务量增长迅速，到2020年全国快递有望超过700亿件，但快递员增长并不匹配，快递最后100米面临巨大压力。
国务院办公厅近日印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》中详细部署了供应链创新与应用有关工作，明确指出要以信息化、标准化、信用体系建设和人才培养为支撑，创新发展供应链新理念、新技术、新模式，高效整合各类资源和要素，打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系。
部分物流企业之所以会陷入“涨价找死不涨价等死”的困境，与我国快递物流服务市场的恶性竞争有着密切关系。王继祥表示，当前，我国物流企业之间存在严重的“低价竞争”弊端，物流发展缺乏整体思维。“物流发展至少要有三个维度，服务的质量、成本以及通过物流服务给客户创造价值。物流的服务水平决定了其价格，如果快递的服务水平提高了，快递涨价是很正常的，反之，则存在问题。”
