主页（http://www.cnwulian.net）：关于车联网 先看看他们怎么说
【中国安防展览网 视点跟踪】 2015年12月2-4日，全球最大规模的年度T盛会——TC汽车互联网大会（Telematics@China）将于上海举行。随着互联网 概念的进一步升温，今年的大会将持续打造驱动中国车联网创新的多种生态模式，腾讯汽车全程报道。近年来，随着互联网的发展，车联网也逐渐出现在人们的生活当中，但是对于车联网，很多人还是停留在一知半解的阶段，在大会上，大咖云集，纷纷就车联网的发展发表了一些看法，下面就让我们一起探究车联网到底是何方神圣。
车音网CEO苏雨农：车联网改变了汽车的定位
所谓车联网，是非常具有中国特色的一个词汇。而且它的范围非常之广，在汽车领域，是定义最不清晰的概念之一，但有很多其他词汇的变种，比如智能网恋等等。就像一个任人打扮的小姑娘，可以呈现出丰富多彩的业态、可以有不同的理解，是一个动态发展的过程。所以我们TC产业链也包括了如此丰富的内容。尽管车联网在中国发展了很多年，但是在市场上，大家还是各说各话。所以我们经常看到，有很多企业、很多人打着车联网的产品，塑造着各种各样的概念。
车音网CEO苏雨农
车联网是从技术层面，改变了汽车，而另外一个意义上讲，基于模式的改变，汽车的内涵也在发生巨大的变化。所以说，车联网是传统汽车行业和互联网行业的结合点，是汽车行业互联网化的一个过程，也是互联网 一个重要的工具。车联网体现出来的，不仅仅是一个技术层面的变化，而且也是中国移动互联网高速发展的一个写照。这个过程中，传统的汽车行业和互联网行业在其中发生着既合作、又博弈的一种关系。主机厂的优势在于汽车的设计、生产、制造整个体系以及传统的销售，互联网更精于对场景的理解、商业模式的整合。这两者的结合，需要车音网这样一个中间件的存在。
我们身处其中，不会谈“颠覆”，也不会造车，因为这不是一个颠覆的过程，我们对造车也是心存敬畏的。基于车主全生命周期、互联网思维的增值服务，是车音网发展方向所在。
目前的生态，仅仅是以局部布局的一个过程。手机端的移动互联网产品日活动辄百万，跟车联网的规模不可同日而语。所以说，不对等的这种规模，产生不了化学反应。与其说我们大谈生态，不如说率先要完成软硬件和服务的基本的循环。
但我们对前景非常乐观。毕竟未来用户基数相当大，而且车联网行业又是充满潜力、投资热度非常高的一个行业。随着未来5G时代到来和各种软硬件条件的具备，也包括移动互联网对用户心智的启迪，我们认为这个前景是不言而喻的。它是一个不太好的美好的未来。我觉得这个未来，是基于我们现在脚踏实地的工作，长江后浪推前浪，前浪被拍死在沙滩上的一个艰苦的过程。
阿里汽车同仁昨天说到，眼前就是一堵墙，我们在努力把这个非常厚重、高的墙推动的一个过程。当然了，我们没有推土机，光靠人也推不动。我们的规模可能钻个眼，松松土，也需要一起来做。我对勇于创造生态的公司充满敬意，我们也希望自己有这样的实力、勇气去做更多的事情。
说到底，车联网的商业模式还是解决云管端的问题。端的层面，我们和主机厂深度合作，深度介入车载系统的开发，为后续的服务打下良好的基础。在云的层面，我们今年开展了很多深入落地的实践，2015年对车音网发展是关键的一年，我们在很多领域、不同形式上实现了运营的落地。
所谓第四屏，是曾经非常火热的概念，甚至成为车联网的代名词。但实际随着时间的推移，这个屏越来越多的反而成为了一个鸡肋。现在车载屏面临三大问题：第一片面的强调应用的数量，过多注重数量本身，注重多、绚，没有打通服务。第二，就是成本的问题，由后桩的用户体验做得非常好，一个60寸的电视几千，用户很难花更多的钱买一个车上很小的屏。对主机厂同样的道理，现在车越卖越便宜，但是屏的成本不断增加，因为要整合更多的服务、提供更多的功能，单用户不愿意为此埋单。第三用户面临使用成本的问题，车上的应用、服务，更新频次无法和手机相比，无法赶上手机快速迭代的方式。所以，很多设备不好用，导致很多用户宁可使用手机。
但是我们也不能因此就否定第四屏的价值。首先，数据支撑。无论是carplay包括obd APP的模式，都面临着和主机厂数据博弈的问题，这个数据既体现了利益关系，更多还是安全问题。另外尺寸比手机更大，还有操作便捷性，和车的整体操作统一在一体，能给大家带来顺畅感受。包括双屏互联技术，也是车音网的核心技术之一。车音网近期和高德达成了战略合作协议，双方将通过优势互补，共同进行双屏互联技术开发。通过把手机内容转移到车机，形成互控可以提高行车安全性，也可以让用户在手机上体验平滑地转移到汽车上，让用户感觉更顺畅。还可以一定程度上解决汽车上网问题，但是我认为，双屏互联技术也是几年之内的一个过渡方案，并不能解决所有问题。因为从现在的情况看，适配性强、操作简单、安装快捷、体验好、用户使用多，这个才是王道。但从长久来看，手机我认为依然要让位于车载屏幕。
为了解决好“云管端”的问题，我们立足于端的层面，首先解决好用户体验，做好智能车载终端交互，把它做成一站式的服务入口，面向未来的车生活，所以我们自己也开发了原生车载room，定名为DrivoS。大家请看一段视频。
DrivoS体现了以下几个理念：第一以车载语音交互为基础，满足车载环境系的高频、高标要求，保证用户在车载环境下能完成包括导航、音乐、搜索和远程救援等多重功能。第二是自然语音识别以服务达成率为第一位，网络不好或者服务识别不够准确，因为识别准确永无止境，我们理念是两次识别不准，自动接入人工呼叫中心，保证服务达成。第三极简的界面设计，黑色的背景和重点相互印衬，操作简单，最重要的东西显在突出部分，不重要的东西隐藏。同时还提供云媒体服务。根据用户使用习惯推送他个性化、爱听的内容。
关于“媒”，就是数据服务信息传递的过程。刚才说到屏幕部分是表层的，还是实现数据提取、传输、应用，这就是媒的体现。也是车联网的核心价值所在，也是未来破局的难点。
安吉星4GLTE项目总监杨小琳：车联网必须既懂通讯又懂运营
我给大家分享的4GLTE对我们上汽通用来说，安吉星来说，这已经是一个老的故事了。去年的今天站在这里跟大家讲，肯定主题是4GLTE，今年要讲“豪华移动互联体验从此开始”。大家前面有没有看到一些媒体广告，大家知道讲的什么吗？在上汽通用，我们搭载4GLTE第一辆车的时候，logo就是“移动豪华体验从此开始”，新款凯迪拉克ATS-L第一辆搭载安吉星4GLTE服务的汽车风范登场。这是我们车的定位，我们口号的第一部分，就是安吉星，第二就是carplay，第三是无线充电，这是我们车新增的功能。车厂的名，就是上汽通用，我们不在卖车的时候讲轮胎等等这些，我们现在的卖点，就是“豪华的移动互联体验”。我们与时俱进，把互联网的思想、理念跟车结合在一起。
