主页（http://www.cnwulian.net）：车联网何去何从？OnStar或能给出答案！
语音识别与控制是时下车联网的普遍交互方式，应该来讲，在主要几家语音识别与控制供应商的技术支持下，其体验都较以往有大幅提升；不过，以目前的技术能力来看，语音识别与控制仍不能完全取代人工后台服务。基于此，OnStar在升级语音识别与控制功能的基础上，仍保留人工后台的传统优势，并结合方言向专业化的人工后台服务转变，比如专业的导医服务等。
车联网的核心价值在于提供安全、便捷的用车体验，在通用汽车早先的Futurama设想中，车联网最终会指向自动驾驶，它是实现自动驾驶的组成部分。因此在此次的车联网战略中，我们可以看到上汽通用提到了支持未来超级巡航系统的Super Cruise，能借助车联网云端更新的高精地图和在云端进行亚米级位置校准的高精定位，帮助驾驶者逐步实现解放自己的双脚、双手，甚至双眼，并进一步基于车联万物（V2X），实现智慧安全出行。
数据显示，自2009年至2017年2月份，OnStar累计为国内用户提供服务超过3亿次、全程音控导航8700多万次、目的地设置协助2900多万次、车况检测报告5900多万次、远程车门应急开启/车停位置提示760多万次、紧急救援协助470多万次、被盗车辆定位2400多辆。显然，OnStar领先的产品体验为其赢得了大量的用户，而广泛的基盘用户也为其后续的产品升级打下了基础。
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当前国内的车联网发展如火如荼，无论是豪华品牌、主流合资品牌，还是自主品牌都有突出的表现，例如宝马的iDrive、沃尔沃的Sensus、丰田的GBOOK以及长安的in Call等；但8年以前的国内汽车市场，却迥异于此。
回顾国内互联网的发展，大抵可分为两个阶段：PC时代与移动互联时代。在PC时代，上网必须通过电脑实现，场景多为固定的地点，例如家里、办公室、网吧等；在移动互联时代，上网不再基于电脑，手机、PAD、穿戴设备均可，场景不再固定，走在路上、坐在车上、公园游玩均可。显然，这种改变带来的影响是巨大的！
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其次是车联万物（V2X）技术开发及全自动驾驶与互联生态的高度普及化，虽分别设定在2020年及2021～2025年，但在用词上分别使用的是“推动”及“对接”，这是因为以上两项车联网相关技术的应用需涉及到基础交通设施的建设、相关行业标准的建立、交通法规的调整，即便是技术本身成熟亦不能提前实施。显然，这也足以体现上汽通用制订计划的谨慎。
首先是Super Cruise的引入时间。原因有二：其一是国内的道路较复杂，而Super Cruise对结构化道路的依赖度高；其二是Super Cruise需要本土化的适应性设计。
在这样的情况下，一直处在国内车联网行业领先位置的OnStar又如何继续引领潮流呢？事实上，早在2014年的广州车展上，上汽通用就已经发布了“车·联·无限”的车联网战略，围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大核心，提供智能交通解决方案，率先进入4G时代。而时隔仅两年多后，上汽通用再度发布车联网战略，无疑充分体现了其对于多变的车联网行业嗅觉的灵敏与及时的应变。
其一，合理的技术路线。
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现阶段，由于有无处不在的联网，承载各种服务的APP应运而生，消费者想要的服务、想要的功能只需要在移动设备上下载即可体验，可谓相当方便快捷且低成本。而也因此，原有基于人工后台的付费车联网服务在移动互联时代下变得不再那么有竞争力，而基于4G的车联网产品则如雨后春笋般冒出。
对于汽车行业而言，当前车联网无疑是最为重要的发展方向之一，它能带给使用者更安全、便捷的用车体验，且开始在现有汽车上不同程度地得以实现。但车联网并非当今凭空冒出来的概念，如果非要追溯其历史，那还得回到上世纪30年。1939年通用汽车在世界博览会（World Fair）上搭建了一个名为Futurama的模拟城市，用以展示其对于1960s的智能交通畅想；1964年，通用汽车继续发挥想象力，提出针对2024年的Futurama II。
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对于汽车行业而言，当前车联网无疑是最为重要的发展方向之一，它能带给使用者更安全、便捷的用车体验，且开始在现有汽车上不同程度地得以实现。
