主页（http://www.cnwulian.net）：智载科技车联网论坛 郎咸平精彩观点回顾
2016年10月15日，《郎眼看财经，智载赢未来》车联网论坛在深圳隐秀山居酒店举行，本次论坛以“跨界、融合、智慧、共赢”为主题，旨在促进行业跨界融合，推动车联网智能生态的发展，培育汽车后市场新的经济增长点。论坛由深圳市智载科技有限责任公司全程主办，论坛邀请了香港中文大学讲座教授、著名经济学家郎咸平教授作为主要嘉宾。
郎咸平，素有“郎旋风”、“最敢说真话的经济学家”之称，在经济、房地产、汽车等社会热点问题上，都有独到的理解和切合实际的观点。在论坛现场郎咸平以犀利的见解和丰富的知识，分析展望了经济投资形势，带来了智慧车联网新玩法，和与会嘉宾分享了互联网+时代的新思想、新机遇，论坛现场得到了与会嘉宾的深度认可和一阵又一阵的热烈掌声。
（以下观点根据郎教授现场演讲整理）
制造业重新崛起是中国经济发展关键
众所周知，今年中国的经济非常困难。而困难的缘由来自制造业危机。制造业才是国家最能创造财富的行业，金融、地产、银行、P2P、淘宝、互联网等行业都是财富的重新分配，本身并不能创造财富。在欧洲，德国就是因为强大的制造业成为欧洲强国。
郎教授也从公共统计数据显示指出，自2013年开始，铁路货运周转量、火力发电、工业用电等代表宏观经济的指标均呈现急速下滑趋势，到2015年几乎均处于负增长，直接影响GDP增长。
日本当年因为相同的产能过剩经历了20多年的萧条，到现在经济还未能走出低谷。中国的产能过剩接近日本的两倍，从2012年开始已经像日本一样，进入萧条期，过剩的产能需要相对较长的时间才能消化掉。
中小企业陷入困境，进入产能过剩时代
进入萧条期的中国经济，大量企业资金进入房地产市场，企业越困难股价越跌，因此造成制造业危机爆发。帮助制造业赚钱，大量的资金才能回流制造业，楼市才能稳定，中国经济才能稳定。
产能过剩行业普遍存在“散小乱弱”问题，产业集中度较低，中国的中小企业是一个庞大的群体，它们的数量占到所有中国企业的99%，创造了中国60%的GDP。然而，我们的中小企业却深陷困境。
郎教授强调，要想拯救中国制造业，必须从基础做起，汽车行业是最能代表一个国家制造业基础的行业；而要想发展“中国制造2025”，必须让占据中国GDP60%的中小企业先走出2016 的困境。
车联网跨界融合 消化产能过剩
车联网本身是多个行业、多种业态的融合，车联网作为产业融合的载体，正在行业引发一系列变革，汽车生产制造企业已经从传统的汽车、产品形态提供者向消费者出行服务提供者进行转变；汽车也将从一种交通工具，转变成智能出行、智能交通、智慧城市的重要组成部分。这一系列的变革，将会对产能过剩消化提供巨大帮助。这些变革对车联网产业链而言，也是巨大的机遇。
郎教授在现场讲到，实现车联网要实现三步走，首先，汽车内部智能（车内网），车内网：每一家车企都有自己独立的车载诊断系统(OBD)。OBD可以获取汽车内部全部电控系统的诊断数据，主要用于去到4S店修车、保养等；车联网第二步，汽车外部智能（车车网），车车网是近距离通信技术（vehicle-to-vehicle）：在汽车之间传递包括速度、位置、驾驶方向、刹车等数据，解决车与车、车与路、车与人等的互联互通，降低事故率；车联网第三步，汽车和万物互联（车联网）。
目前中国的车联网大部分走的是娱乐路线，对于大部分中国车联网系统而言，只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体等功能。这既不是车车网，也不是车联网，而是移动互联网的延伸。大家目前在做的车联网很多是伪车联网，都是为了占领流量入口，例如百度——CarLife车联网，整合旗下音乐、导航、图像识别、路况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备商，完成“人、车、手机”的移动互联，和车车网没关系、和车联网更没关系。腾讯——推出车联开放平台提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务。不过是把移动互联网连接到了车载屏幕而已。苹果——CarPlay也不是车联网，而是车载娱乐系统。让iPhone来控制车用多媒体系统，包括导航、打电话、收发短讯与听音乐等。
车联网带动产业链，盈利汽车后市场
相对于中国各行业经济不景气，汽车后市场是非常有发展潜力的产业。据中国汽车后市场蓝皮书预测，中国汽车后市场在未来十至十五年时间内，每年将保持两位数以上的高速增长，2015年中国汽车售后市场产值增至7000亿元，成为全球一大汽车后市场。我国的车联网、汽车金融、汽车报废、汽车改装基本上都是未完全开发的市场，是未来的掘金产业。汽车后市场的伟大之处，不仅因为它具有无限潜力，更是因为它不可估量的前途：随着城市汽车生活的全面深化，汽车后市场将创造出无限的产能和巨大的商机。
目前，中国的汽车后市场缺乏行业信息支撑，如何围绕车主大数据建立起汽车后市场的产业链，这是汽车后市场最有前瞻性的工作，也是未来汽车后市场的一个掘金点。只有深度整合汽车行业上下游资源的企业，才能担任起智能生态网络火车头的大任，大幅度提高行业效率，降低边际成本，优化服务链条。这样的汽车后市场从业者才能实现大规模盈利，同时实现企业自身价值的持续增长。
郎教授尤其强调，汽车后市场的线下终端店要依赖平台型车联网企业，实现资源整合和大数据应用，单打独斗的年代已经过去，跨界融合、零库存管理、借鉴车险、油品消费的刚需模式来进行精准营销和服务优化等都是线下终端店需要跟进的新思维新出路。
