主页（http://www.cnwulian.net）：长沙智能交通二期建设介绍
（四）畅通工程检查验收的一项重要指标。畅通工程是对全国城市交通综合管理水平最具权威性的评价体系。今年，我市要力争实现畅通工程A类一等管理水平，建设、运用智能交通行车诱导系统是畅通工程检查验收的一项重要内容，是实现创建目标的必要前提。
在我市300个路口或路段及20个制高点高位安装总计320套高清电视监控系统，同时将现有129个模拟监控点迁移至城市次干道及支路。按照市局“天网工程”的技术要求，并结合支队实际，确定了系统采用全IP架构，三层网络交换，视频图像海量云存储，后台智能分析等技术思路，并且，支队与市局天网办进行了多次技术方面的沟通，统一了图像、图片技术规范及接口标准，可实现公安视频专网信息共享，图像调用、控制及回放。
在支队党委的高度重视下，我支队下辖的除长沙县大队以外的各个大队均已建成分控中心的建设工作。建成后的交通管理指挥分控中心在电子监控巡逻、快速警务调度、交通违法抓拍、智能信号控制、实时交通诱导、警情分析研判、信息查询统计、警务督察考核等七个方面发挥着重要作用，有效缓解了当前交警警力严重不足的压力。
今年以来，为方便人民群众，减轻支队处罚窗口的工作压力和负担，按照支队的统一部署，科情室、处教科、财务科等部门为开发“交通违法网上缴纳罚款”作了大量的需求调研、部门衔接等方面的工作，并于 4月中旬“交通违法网上缴纳罚款”正式投入运行。正式启动以来一直运行良好，极大地解决了省内异地交通违法行为处罚难的问题，最大限度地方便了广大驾驶员。
（二）快速警务调度。如果说“电子巡逻”是“眼”，那么“快速处置”就是“手”，只有做到“眼疾手快”，才能确保辖区道路畅通有序。目前，大队的巡逻警车、警用摩托车都已安装了gps定位系统，一线交警也都配备了警务通，通过警车上装载的gps系统和民警佩戴的警务通定位，分控中心能够就近调配警力进行快速处置，实现了勤务跟着警情走的目标，将警情处置在初期阶段，减少不必要的交通拥堵。
（二）重点工程建设对城区交通带来一定影响。今年，我市地铁、营盘路过江隧道、东二环、城际轨道等一大批重点工程已经或即将开工建设，这些工程施工涉及城区20多条主干道，亟需通过有效的交通诱导手段来引导车辆避开施工路段，防止局部交通拥挤进一步加剧。
主要包括三个方面的工作：一是指挥中心大屏幕电视墙的更新和升级改造；二是基于市局PGIS（警用地理信息系统）平台的基础上，通过系统集成、数据融合等技术，将支队已建成并投入使用的：行车诱导系统、智能交通信号控制系统、计算机应用系统、GPS定位系统、指挥调度系统和此项工程新建的高清电视监控系统、高清电子警察系统等多个系统的资源，整合在一个指挥调度平台上，实现信息资源可视化共享、跨平台操作、指挥调度、辅助决策等功能；三是指挥大厅的操作控制台进行重新布局和规划，将设置接警操作单元、指挥调度单元、指挥决策单元、媒体发布单元、文件收发单元等。
3、交通管理指挥中心拓展升级
当前，我市道路交通管理工作面临着前所未有的压力。一方面，我市机动车保有量过百万辆，交通堵塞越来越严重，各级领导和社会各界对于行车难和停车难问题给予了广泛关注；而另一方面，我市道路交通科技设备已越来越满足不了交通管理需要，交通科技整体实力水平在全国省会城市中居于相对靠后的位置。我市道路交通科技设备滞后于交通管理需求的主要表现有：一是科技装备覆盖盲区大，目前，我市城区仅有约20%的路口安装了电视监控或电子警察等科技装备，大部分路口无法通过科技设备掌控交通信息。二是科技装备技术标准低，各个系统独立运行，系统与系统之间关联性不高，信息共享差，已不适应现代交通管理的需要。三是科技装备故障频率高，指挥中心各个系统自1998年建成使用以来一直未进行升级，设备老化，系统不稳定，电视监控摄像头受日晒雨淋、破路施工、光缆被盗等原因，损坏故障率高，使监控和指挥功能日趋弱化。
（五）实时交通诱导。驾驶人掌握交通信息量不足、道路交通资源使用不均衡是造成的道路交通拥堵的一大原因。大队分控中心通过对各个路口、路段路况的实时监控，实时掌握辖区道路交通情况。例如岳麓大队及时利用设置在辖区罗家嘴立交桥西、枫林路汽车西站跨线桥西、银北立交桥西、潇湘大道新民路口等路段的8块交通信息诱导屏，并通过电台、网络、声讯台等手段及时将道路拥堵信息发布出去，积极引导车辆合理选择通行路线，科学引导交通流，有效缓解了交通拥堵。
我市城区建设行车诱导系统的必要性
在我市城区95个主干道路口新增1321个抓拍车道，不仅可对各种交通违法行为进行有效抓拍，而且还可以实现与市局今年开始建设的治安卡口系统的全面兼容，实现车辆轨迹追踪，牌照自动识别，黑名单库自动比对报警，交通流量数据统计等功能。同时，支队现有正在运行的标清电子警察系统将迁移至城市次干道及支路，继续对各类交通违法行为进行抓拍。
1、高清电视监控系统（含高清远程监控系统）
二、行车诱导系统
_ueditor_page_break_tag_三、智能信号控制系统
根据市政府的统一部署，我支队于2010年6月启动了智能交通行车诱导系统的建设工作。先后完成了《可行性研究报告》编制及审定、市发改委立项审批、市财政局项目建设专项资金落实等工作，并于于2011年7月13日通过公开招标经专家评审委员会综合评分最终确定上海电科智能系统股份有限公司为中标单位，8月23日将进行本项目的工程监理招标。经过几个月的建设，已于2012年2月完成项目的建设工作，在我市主要入城路段、交通拥堵路口路段、重要活动举办场所上游路段累计完成55块行车诱导屏建设工作，其中嵌入式+LED诱导屏44块；双基色或全彩色交通行车诱导屏11块。长沙市智能交通行车诱导系统主要功能是发布交通诱导信息。具体操作流程为：操作人员在支队交通管理指挥中心采集浮动车GPS数据、交通流量数据和电视监控数据后，对数据进行综合分析，得出某一路段或路口的交通状况，然后编撰交通诱导信息，再通过系统后台发布诱导信息。嵌入式诱导屏采用文字和图形的方式发布诱导信息，诱导屏上用红、黄、绿三种颜色对道路通行状况进行标注，红色代表堵塞、黄色代表拥挤、绿色代表畅通。双基色/全彩色诱导屏则通常用来发布文字诱导信息。
（一）城区交通供需矛盾日益突出。近年来，我市人、车、路飞速发展。目前，市区道路总长1132公里，道路面积37.64平方公里，机动车驾驶人101.8万名，机动车保有量82.27万台，特别是去年一年我市机动车增长了17.57万台，今年头四个月我市机动车新增7.6万台，预计今年底我市的机动车保有量将突破100万台。目前，我市城区高峰时段交通饱和路口已占到全市的62.7%。建设行车诱导系统能在一定程度上调节我市的交通流向，均衡整体交通流量，缓解局部交通拥堵。
（六）信息查询统计。分控中心具有强大的信息统计查询功能，能够实现对各项交通信息的快速查询统计。一是对车辆，驾驶员信息快速查询，特别是针对外省车辆、驾驶员信息的查询为一线民警执法提供有力信息支撑；二是对辖区内的交通设备、设施进行统计分类；三是对辖区交通流量、车辆平均速度、阻塞度等交通流数据进行统计。
（四）交通违法抓拍。目前，大队分控中心主要针对以下几类交通违法行为进行抓拍。一是在发生拥堵时越双实线、逆向行驶的交通违法行为；二是在车流量大、路况复杂路段，越双实线随意调头或者横穿的行为；三是禁停路口路段车辆乱停的交通违法行为；四是随意占用公交车专用道行驶的交通违法行为；五是公交车不按规定进站上下客的交通违法行为；六是站场周边客运车辆在路口违停上下客，或者违停影响其他车辆通行的交通违法行为；七是路口随意变更车道的交通违法行为；八是通过灯控路口不按规定驶入导向车道的交通违法行为。
四、交通违法网上缴纳罚款
因此，作为道路交通管理职能部门，我们除了不断改革完善路面勤务制度、优化城区道路交通组织、加大路面巡逻力度，还应当不断加大科技建设的投入，综合运用科学的管理手段来不断提高我市城区道路交通管理效率和管理水平。
