主页（http://www.cnwulian.net）：CES亚洲展前瞻：自主车联网超越合资并非无稽之谈
在如此良好的市场环境下，当前很多国内外车企纷纷投身于汽车车联网产品和技术的研发，甚至还有跨界企业参与。
与新能源汽车相似，在车联网方面，中国自主品牌与合资品牌并没有存在巨大的技术代差。相信自主品牌的实力，超越合资并非无稽之谈，让我们拭目以待！
即将召开的2017亚洲 CES 上，这些企业中很多也将携带与汽车相关的创新产品和技术参展。
业内人士认为，车联网意味着智能化，未来可能会达到自动驾驶、无人驾驶，但现今可能还需要时间发展，并得到用户的普及和认可。
对于国内市场来说，从目前来看，产业链的协同发展尚处于起步阶段。由于车企对信息的保护，以及汽车前装市场CAN总线难以切入等技术难点，即使是BAT等科技巨头也不得不选择以合作的方式介入车联网。
在自动驾驶与车联网领域，最有话语权的是美国的特斯拉。就在不久前，特斯拉发布了“具有全自动驾驶功能”的Autopilot 2.0系统，且这一系统几乎可以覆盖所有特斯拉车型。如果这个系统完全成熟，那就说明特斯拉将完全有能力支持Level 5级别的自动驾驶，这意味着汽车完全可以“自己开车”。
“我们觉得这个业务具有很大前景，可以独立运营和引入更多战略投资者。”百度CEO李彦宏公开表示：“百度将首先致力于让它的无人驾驶汽车上路，但更可能会与传统汽车制造商合作，而不是自己生产。”
随着汽车科技的快速发展，尤其自动驾驶、智能化、网联化进程日趋加快。带动各类汽车电子产品在新出车型上应用越来越广泛，汽车电子占整车价值的比重不断提升，市场规模快速扩大。
如今国内的车联网市场，很像当年国内的机顶盒市场，虽然小米、乐视、PPTV等企业蜂拥而入，但霸主并未出现。
美国《消费者报告》近期公布的一份车辆满意度调查结果显示：许多豪华品牌的车辆尽管性能强劲，在车载信息系统这一块却未获好评，反观一些性能平平的车辆，却因其强大的车联网功能赢得人们的喜爱，综合满意度甚至高居榜首。
“车联网产品都还处在发展初期，真正人机交互的智能体验还没有到来。”业内人士认为：“即使是全球车联网先行者兼互联网巨头的谷歌，以及国内实力雄厚的BAT，至今也未能推出具有统治力的产品，也因此给了国内许多新兴厂商赶上并超越他们的机会。”
如今，汽车已经从奢侈品变成了家庭消费品，而车主们买车的关注点也逐渐从价格、动力、油耗等，延伸到了娱乐功能、安全功能以及信息记录等车联网功能上。
一个行业共识是，2019年左右，几乎所有整机厂的首款智能汽车都会面世，但具体到车联网，业内没有给出明确的时间表。
而在此前不久举办的谷歌I/O 2017开发者大会上，谷歌推出了搭载有全新内嵌式安卓车联网车机的奥迪、沃尔沃概念车。同时，奥迪方面透露正在开发一款搭载有内嵌式安卓车机的量产车型，而与谷歌走最近的沃尔沃，表示会在下一代量产车型上搭载新的安卓车机系统。
