ITSMRS中国行招商局集团云途交通副总裁王川久发言

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我原来就是做咨询、做设计的，我举一个例子，微观的交通仿真，那么它实际上它要从一个点上面，随机把一辆车打出来，打到整个的网络里面，通过一定路径的规划以后，显示的就是跟咱们现在真实的路网，希望它显示的是跟真实的路网一样的。然后来评价，如果是这样的一个情况的话，哪些道路会堵车，哪些道路会产生延误，非常严重的延误。但是微观交通仿真有一个很大的问题解决不了，就是精度问题，那么也就是说我现在从北航出来了，按照你仿真我到机场走哪条路，那么传统的微观仿真在这方面非常弱，它就是说按导航仪走一条路，所有的车都按照导航仪去作那条路，最后出来的结果能准吗，不可能能准。

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最早开始的时候，当时一个外企的总裁跟我讲了一个故事，最开始在悉尼，他说我花了这么多钱把悉尼上面都装上免费的，然后试用，好用你就给我钱，不好用我自己拆走，前面一段时间都很好用，到了最后一天的时候，突然有一个地方信号产生了一个很大的问题，这边全都是车，其他地方都没有。后来把其他地方都堵住了，最后没有办法，一查，其实那个地方没有车，但是那个地方一直在给绿灯，后来查这个问题，是什么呢？是澳大利亚那边是有一个类似于国会那样的高楼，上面有一个澳大利亚的国旗，哪一天西洋夕照，正好影子打到道路上面，有一个阴影，那个旗在飘，认为里面有好多车，就因为这一件事情全拆掉了。所以我相信，因为也是真正到成熟的时候也干了20多年，实际上每一个技术的颠覆，不要说对整个结构的革命，对于每一个技术的颠覆，可能都是一件非常难的事情。

那么回过头来我说第三个关键词创业，因为我原来是一个创业者，在创业的时候，我觉得有几点，是需要我们注意的，那么第一个就是像刚才陶总讲的，做的东西一定要有价值，这个是最根本的一个东西，在1999年的时候，曾经有这么一个故事，说那个时候互联网泡沫，有一个20几岁的年轻人走在卖菜的地方，后来突然有一个事情想清楚了，抱住了边上一个卖菜的大娘，说我想清楚了，原来做东西是要有价值的，不是只吸引眼球的。这个说法当时给我的印象非常深，最开始我觉得特别可乐，后来我在自己做这个东西的时候我也发现，有很多人现在做的车联网系统，所有的东西做得很炫，我们中国的车联网的终端，可以包括40种、50种、60种功能，非常好，所有的功能你说，你能想到的我都有。但是在国外的系统就不一样，国外的系统它一定是强调它的用户体验。那么这个用户体验，可能它最后的功能没有那么多，但是人家那几个体验都是杀手级的体验，比如说路况信息，路况信息大家都在做，百度也在做，高德也在做，你们认为谁做得成功，我觉得他们没有一家做得成功。为什么呢？你为什么要告诉地图上面红黄绿，有意义吗？我们都是高知的，另外可能我有点性别歧视，我们都是男士，好多女士根本都看不懂那个图，不要说红黄绿。所以我要如果说你现在从这个地方到机场，好了，你就相信我，就是用28分钟，你就闭着眼睛跟我走，就是这28分钟到，就可以了。

在2003年是做整个的路况信息，我就发现了现在叫的大数据，那个时候还没有这个词，怎么发现的呢？当时在伯克利，伯克利有一个智能交通里面最棒的两个团队，一个是英国的利兹大学，另外一个就是伯克利的，那个时候我就在那边找，去翻一些东西，车辆怎么样去探查路况，那么探查路况的时候，当时都是一种跟车模型，我不知道这里面有多少学交通的，我就不讲的太技术。那个时候是去做路况的时候，我开辆车，就像游车河一样，我跟着所有的大溜的车开，即不随便超别人，也不被别人超，这样下来以后我看看我的流量速度是一个什么样的关系。然后它最后有一个展望，如果这个车被定位，而且信息能够准确的、快速的、实时的回传的话，这件事情可以做得非常好，这篇论文，当时我2003年看到的时候，它已经是13年以前的论文了。

所以在这一块我觉得，现在我们做的东西不彻底，就在这个地方，就是说我们在做路况信息的时候，一定要提示走哪条路，多长时间到，不要有等待的机会成本，比如说我下午3点50的飞机，我应该是3点10分、3点15到就可以了，但是我敢不敢完全相信它，千方的马总，如果所有的人都敢按照你那个路况，那个时候走，那你就成功了，我就没有机会了。