主页（http://www.cnwulian.net）：车联网市场需要“价值投资”
目前，车联网市场尚处于发展的初期阶段，各家企业还在对盈利模式和市场需求进行摸索，行业的发展离不开资本市场的支持。同时，越来越多的公司和资本也开始意识到，在投资车联网时不能过于注重短期收益，做大车联网业务比拼的不仅是实力和资源整合能力，更重要的还有耐力。
然而，与汽车O2O项目不同，车联网公司很难复制常见的互联网经济的模式，在短时间内实现业务的快速扩张。首先，从车联网服务内容的角度看，大部分公司还没有找出用户的刚需或解决行业的痛点，因此无法引起市场的广泛关注。其次，车联网所涉及的产业链很长，无论是汽车企业、运营商、设备供应商、软件生产商、内容提供商还是服务提供商都参与其中。车联网公司的发展除了应加强上下游资源交流以及产业链的有效协同外，还需要进行跨界整合，构建车联网生态。最后，目前车联网公司更多倚重于零部件供应商或汽车企业这类B端用户，这恐怕正是科技公司所缺乏的资源。就像行业专家所说，就算BAT这样的互联网巨头，也需要与整车厂或零部件企业合作，通过抢占线下终端与入口，来推进其车联网计划。在这些因素的制约下，车联网企业获取用户的成本较高，且周期更长，因此不论是创业投资还是风险投资，对于车联网项目都慎之又慎。
如今，车联网技术与服务公司成了“明日之星”，越来越受到行业各方的关注。一些在业务领域初具规模的企业，开始选择挂牌登陆新三板等股票交易平台，试图从资本市场获得更多资金支持，以求快速扩大规模。
笔者认为，走产业链整合之路，或许行得通。例如，像兴民智通这样渴望转型的零部件厂商以及打算从事车联网业务的科技公司，原本不具有或缺乏在车联网领域的人才团队或技术积累。它们寻求通过收购弥补自己在车联网产业链条上的不足，减轻转型和未来业务开展的难度。在笔者看来，这些公司向车联网企业注资的行为，大多数不像是寻求短期内获得高收益的投机行为，更像是一种长期持有，或者说将资源融为己用的“价值投资”。
