主页（http://www.cnwulian.net）：三星宣布 80 亿美元收购哈曼国际 即将布局车联网
不过这些波折似乎对枝繁叶茂的三星电子集团的现金流没有太大影响，就在本周一早上，三星电子就宣布将会使用 80 亿美元以现金结算的方式收购美国汽车零部件供应商哈曼国际工业公司。
有可能部分锋友未必听说过哈曼国际工业这家公司，现在我们可以简单来了解一下。这家公司成立始于1953 年，公司位于美国华盛顿，通过 60 多年的耕耘成为全球知名的经典音响品牌。哈曼公司旗下也拥有多家专业音响品牌，包括我们较为熟悉的：AKG、JBL 和 Harman Kardon 等，此外还是国内外汽车制造商音响和导航等其他相关解决方案的提供商。
这几年以来哈曼公司大力进军汽车领域，已经获得与通用汽车、菲亚特克莱斯勒汽车等公司签署的大合同。哈曼国际的订单总额已经超过了 240 亿美元，达到年营收 3 倍以上，而当前的三分之二销售额则来自汽车制造商。据数据显示，全球已经有超过 3000 万辆汽车使用了哈曼旗下的音响设备或车载娱乐系统。
（哈曼公司曾经展示过的概念车）
三星电子集团这次高调全资收购哈曼国际工业，使得三星立刻就成为了全球汽车零件技术领域的重要厂商。据悉，三星将以每股 112 美元现金收购哈曼国际，比上周五每股 87.65 美元的收盘价要高出 28%，而收购后的哈曼国际将会成为三星电子集团的子公司独立运营。目前哈曼公司已经将业务扩大到软件开发和零部件的领域，可以为汽车公司提供智能化解决方案。
其实这应不是三星电子第一次涉足汽车行业了，早在 1994 年三星当时的董事长李健熙就成立过三星汽车公司，但是在 1998 年亚洲金融危机爆发后被迫把三星汽车出售给雷诺汽车公司。三星去年还在西安投资了 6 亿美元建造了环新汽车动力电池厂，今年 2 月份还投资了新加坡自动驾驶汽车初创公司 nuTonomy。
由三星近年来频繁的投资可见，三星电子集团已经开始发掘车联网这座大金矿。投资方向也从自主设计生产逐渐偏向于直接收购，毕竟对于财大气粗的三星集团来说一次干脆的收购就能直接跳过好几年的研发时间，能够快速进入汽车行业赶上之前落后的进度。而这次收购了哈曼国际工业之后，将会更加有利于三星在汽车行业的发展。
现在三星电子大力发展汽车领域，也可以理解为开发新业务降低对手机等电子产品的依赖。毕竟这次全球召回 Galaxy Note7 对于三星来说还是受到了不少冲击，不仅使得三星直接损失超过 20 亿美元，还对三星智能手机品牌造成了难以估算的恶劣影响。此外高端手机市场苹果已经占据了更多份额，中低端手机市场又有中国手机厂商的穷追猛打，三星在智能手机市场的压力还是相当大的。
另外三星电子也表示并不会因此而成为汽车生产厂商，目前只会为汽车厂商提供零件和软件供应。他们的目标客户是那些希望在传统汽车的中控台上整合与智能手机相类似的功能，例如智能车载系统和导航系统等。
三星电子在移动消费领域积聚下来的经验和能力将会为这些汽车厂商提供更好的智能化服务，配合刚刚收购的哈曼国际长久积累下来的行业资源和技术，车联网将会是三星接下来最重要的新业务。
三星总裁兼首席战略官 Young Sohn 在周一的电话会议中说，有多家汽车厂商希望我们可以为其提供高速的 5G 移动联网服务、人工智能和存储服务等技术支持，我们可以利用这些技术为汽车厂商提供更好的体验。三星希望以后能成为一家集生产微处理器、5G 联网服务、3D 导航、整合车载应用、安全系统和高品质云端音响服务于一身的车联网高科技供应商。
为此，三星电子集团有可能将会继续收购相关业务的科技硬件公司。而处理器、显示屏和存储技术方面三星有天然优势，但是软件开发进度，特别是无人驾驶技术相比起已经在智能汽车领域发力的谷歌、苹果和特斯拉还落后很多。三星现在有足够的现金储备和软件工程师，可以自主设计开发软件生态系统或者通过直接并购加速进度，以此来形成一个完整的汽车供应链闭环服务。
当然除了车联网之外，收购哈曼国际后的三星也可以把相关音频技术或者旗下耳机品牌融合到自己的智能手机产品当中，提升产品竞争力。有可能以后的三星手机将会在音频播放方面会有明显的提升，而且耳机也可能交由哈曼旗下品牌代为开发生产。
根据麦肯锡咨询管理公司预计，在 2020 年通过数据流和汽车互联设备方面的收入有可能会高达 2000 亿美元，三星电子集团自然也不会错过这个正待开发的巨大潜在市场。
